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各方面汽车相关的供应链配套相对都很完善。
作为国家重点扶持项目，申城新能源电车的工厂建设是确定了立刻就统筹调度开始进
热火朝天的大建设，承建方保证在今年收官之前给罗晟一个完整的工厂，可以流水线量产。
罗晟对于工厂建设预期竣工倒是放心的，雄芯电子的超级工厂已经证明了华国基建速度的能力，不到一年就给你整出一个超级工厂来。
钱到位，
到位，是问题也不是问题。
新能源车的布局，最关键的还是公共充电桩。
所有都以为罗晟是要卖新能源电车，实际上他是想要代收电费，躺着赚钱多舒服啊。
更专业的说，就是卖标准，他要打造的充电站/充电桩，在未来可不是给自家蔚蓝电车独家使用，而是等时机一成熟就开放标准，让所有的新能源车品牌都统一
径使用，这对于其他品牌来说，也是省去了很大的成本和市场环境的培养。
这仍然是以生态思维出发，做的是一个底层基础的生态体系。
其它品牌到时候肯定也知道，将来一旦和罗晟闹矛盾了，你的车都是不能充电，那可没有买，但这就是很质朴的一招阳谋。
不想被捏住命运的咽喉，那就自己起一个呗，就准备一大笔的钞票并且做好长期亏损运营的准备，还要准备好跟罗晟拼烧钱大战。
最终的结果是资金链维持不下去，很大概率会被罗晟收购并自家生态体系中。
而且你不来，总有新的品牌会出现的，他们舍去了这个大包袱，成本就降下来了，竞争力自然就上去了，罗晟也不介意扶持一下这些品牌。
自家旗下的蔚蓝电车能不能成为行业龙
，在整个生态系统的格局层次来说，反而是次要的了。
……
科技综合体大厦。
此刻，罗晟正独自待在他的私办公室里，望着墙板上的高清大屏。
面板上显示着的正是苏城的等比例三维地形图。
小娜：“以苏城的和均消费水平，计算结果显示需要铺设2.5万个公共充电桩才能满足高质量的出行需求。主，我必须要提醒您，这会导致前期阶段造成大面积的资源
费，80%的充电桩都可能会处于闲置状态，这会给您带来巨额的亏损。”
与此同时，模拟地图上亮起了2.5万个小光点，密密麻麻的分部在全城各大区域，市区中心是最为密集的。
罗晟望着屏幕里的光点，淡定的说：“我亏的起，再说了每一个充电桩都是一个标准2.5mx5.3m的停车位，前期空置的，城市密集区，完全可以实行停车收费服务，还是有点赚的。”
这个其实很简单，传统燃油车停车收费，微信扫一扫就可以了，也不怕车主停车不给钱强行停车，反正摄像肯定是需要安装的，车子进停车位必定能够看到车牌号，没有
钱会短信通知他的，再接信用名单，有车的是不会为了这点小钱而影响到个信用。
而如果是蔚蓝电车那就更简单了，只要接上充电接立刻就能识别出车辆信息，识别出来直接免费提供车位，不收费，算是福利。
至于今后电动车成为主流出行工具了，电车也是可以收停车费的嘛，也不怕被说心黑，虽然的确黑了点，但是完全可以用车主占用充电桩唯由，优化公共资源分配而收费，不然需要充电的车都没地方充电了，有理有据，这是为了大家提供便利才收费的。
再说了，充电桩也是要维护保养和更新升级的，都是要花钱啊。
小娜吐槽：“真黑！”
……
