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银灰色l-15c猎鹰拖着修长的尖状威严，恍若雄鹰，露出凌厉气势，迎
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五千米！
七千米！
一万米！
穿梭薄薄的高空积云层之后，机尾挂着两条修长而久久不能散去的尾迹云，整架战鹰爬升到永远蔚蓝的万米高空。
这里空气稀薄，世间仅有少数
踏足，有资格欣赏到永远不会厌倦的绝美风景。
伴随着高度不断增长，空气愈发稀薄，两台ws-17涡扇引擎输出的动力逐渐减少，灵活而轻巧的l-15c猎鹰，渐渐如同缓慢的蜗牛，机动
和爬升效率呈线下降趋势。
一万两千米。
一万三千米。
十数秒后，笨拙缓慢的l-15c猎鹰爬升至预定高度，机前压改变自身迎角，平稳改出飞行。
“现在放杆，按照下坠姿势，尾旋一般分为三种，机尾朝下，机身水平，机朝下，其中机尾旋最容易改出，机身水平尾旋难度其次，需要将水平改为机尾旋，机尾朝下尾旋最危险也最难以
控。”
待爬升到预定高度后，杨晓龙顺势接过机体控制权，透过无线电通信器，向周海仔细讲解关于尾旋的
况：“飞机之所以出现不同尾旋姿态，与失速之前的动作和重心分布有关，失速不一定尾旋，而尾旋则必然处于失速状态。”
“嗯。”
周海安静聆听，杨晓龙一番讲解之中，既包含早已熟知的航空理论知识，也有珍贵的个飞行经验。
失速尾旋改出——这个充满极高危险的训练科目，必须慎重对待，周海可不会掉以轻心。
“周海，处理失速尾旋最重要的一点，冷静，冷静！在飞机进
失速尾旋状态后，决不能着急慌
，避免盲目作。”
杨晓龙平稳握着纵杆，保持机身水平姿态，强调道：“去年一架山鹰高教在训练高空失速尾旋改出的时候，就因为学员太过紧张慌，胡拉杆，导致机朝下变为机尾朝下姿态，又遇到高空流影响，最后无法改出，只有弹
跳伞，
费国家一架宝贵的战机和资源。”
“学员和教员呢？”周海听到这番话，心中一沉，轻声询问道。
“两个平安，没什么大碍。处置尾旋，时间最为重要，一万四千米的高度，我们大概有140秒时间，在机尾旋状态之下，我们要油门归零，让发动机处于慢车状态，压杆向前，保持俯冲控制杆位。”
杨晓龙声音沉稳而有力，缓缓仔细讲解处理尾旋的相关步骤和内容：“这时候，迅速判断尾旋方向，假设向右围绕竖轴旋转，我们需要踩满旋转方向相反的左侧方向舵，进而减缓或消除旋转，这时候飞机姿态稳定，气动舵面恢复作用，平稳向下加速，即可改出飞行，记住了吗？”
“记住了。”
周海听完关于杨晓龙的仔细讲解，对于失速尾旋改出的作步骤和过程已有基础概念，
呼吸一
气，回应道。
复杂！
真的复杂！
高空失速尾旋改出，不愧为高教机阶段最难学的飞行科目。
飞机进失速尾旋，是从正常的飞行姿态，变成一个不稳定自旋状态，围绕竖轴旋转，由于空气分离处于无序紊流，且没有固定控制规律，使得各气动控制面全部失效，无法发挥自身效能。
仅仅最容易的机朝下尾旋改出，就需要一系列复杂而快速的作和反应，更别谈机身水平和机尾朝下两种尾旋。
“切记，决不能慌，且判断尾旋方向不能出错，水平和朝下两种较高难度的尾旋，都需要将其转换为机朝下姿势。”
杨晓龙声音平稳，缓缓说道：“处理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度换速度和恢复控，接下来我先给你展示一下机尾旋的改出。”
话落，右手拉杆踩舵，解开机载航电对迎角的限制封锁，进行作。
处于一万四千米高空水平姿态飞行的l-15c猎鹰，迅速降低航速，从每小时800公里减到每小时350公里，而后修长圆润的机迅速上仰，机身处于横向偏左的姿态。
“滴！”
霎时间，水滴形玻璃座舱内就响起急促告警声，左侧显示器闪烁醒目的黄色画面，给予机身迎角即将超出的提示。
杨晓龙处之淡然，从容不迫，继续向后拉杆，左脚踩舵，待不到一秒钟之后，机身左侧机翼超出最大迎角限制，翼尖边条进失速状态，气流分离呈现紊状态，左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。
“滴！”
左侧显示器闪烁红色光芒，舱内告警声急促无比，处于最高频率，飞行参数显示失速提示。
左翼失速，机身横向偏左，转瞬机体失去平衡，右翼及襟副翼系统、水平方向舵失效，机朝下向左
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