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听了林光华的话，庄建业下意识的皱了下眉。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
腾飞集团现如今的确是有涡轴发动机，是以hx—4—1型核心机为基础，通过对d—30系列燃气涡
动力装置的改进衍生出来的d—30—z系列涡轴发动机。
根据工艺的不同d—30—z系列涡轴发动机大致分为三个版本，功率从296千瓦到554千瓦。
当时腾飞航空东西搞涡轴发动机并没有什么既定的型号的计划，只是眼看着涡螺旋桨发动机一步步走向成熟，便想着能不能利用涡螺旋桨发动机上成熟的减速齿箱、传动机构、轴承组合以及控制系统，再加上hx—4—1型核心机的衍生
，就准备做些
的改进，将其转为直升机专用的涡轴发动机。
由于是带着试验质，因此基准型号选用腾飞航空动力十分成熟的d—30系列燃气涡动力装置，希望为将来d—40系列或d—50系列转化涡轴动力积累经验。
正因为如此，d—30—z系列涡轴发动机从一年前就已经进去实质的研究阶段，原本腾飞航空动力也没着急，反正是试验质，为后续型号趟路的小白鼠，解决的是有无问题，好坏要放在后面才能慢慢消化。
所以啥时候拿出来，腾飞集团上下非常佛系。
然而得到通报的部委在了解到腾飞航空动力研制的d—30—z系列涡轴发动机的具体参数后，立刻派出数个专家组来到腾飞航空动力，对d—30—z系列涡轴发动机进行极为细致的调研和论证。
最后得出结论是，d—30—z系列涡轴发动机符合国内刚刚提出的轻型多用途军\民两用直升机的配套动力方案，原则上予以扶持。
轻型多用途军\民两用直升机，看着名字很长，实际上就是后来的直—11直升机。
在直9独扛前期，直10中期闪耀，直20向着揭开新时代序幕的大背景下，直—11直升机的存在感其实很低。
但低不等于不重要，实际上直—11的起点还是很高的，因为它的对标型号可是法国的“松鼠”系列直升机以及美国的贝尔—206系列直升机。
这两款直升机都是享誉世界的轻型直升机，尤其是美国的贝尔—206系列直升机，根据不同需求衍生出诸多子型号，其中最重要的是三个，一是客运观光型号，其二是直升机教练机，最后便是军用型号。
第一种便是最普通的民用型号，包括驾驶员在内承载7
或吊装同等重量的设备，用于短途客运，地空测绘，航拍摄影等用途。
第二种便是单纯的直升机驾驶员的
常训练和复飞驾驶员的适应训练，毕竟轻型直升机的维护成本和使用成本比较便宜，是直升机训练的理想平台。
最后一种，也是最重要的一类，那便是轻型武装侦察直升机，最典型的便是贝尔—206系列直升机改进型号oh—58a“基奥瓦”轻型武装侦察直升机。
该直升机作为美国陆军航空兵快速突击力量的主要构成部分，同ah—64“阿帕奇”武装直升机形成高低搭配，轻重结合的低空火力打击体系，专门用于对抗欧洲原野上有可能冲
铁幕的苏联钢铁洪流。
至于效果如何，几年后的海湾战争便是最有好的证明。
国内当然预料不到几年后的事，但是这些年通过民航引进了几架法国的“松鼠”系列直升机以及美国的贝尔—206系列直升机，使用后觉得很不错。
尤其是部队，无论是陆军组建不久的陆军航空兵；还是空军本身就具备的直升机部队；亦或是海军开始扩充的舰载直升机部队，都需要大量的直升机飞行员，而培养专业的直升机飞行员势必需要专业的直升机教练机。
然而国内缺乏这方面的了解，导致直升机教练机直到八十年代末还是空白，相较于完善的固定翼教练机和训练体系，差距不是一星半点儿。
更何况轻型直升机在前线侦察，武装突击，定点反坦克同样具备相当重要的作用，特别是陆军航空兵在引进法国“小羚羊”轻型武装直升机后，对这种灵活轻便的直升机平台评价颇高，很希望国内也能有类似的装备，作为航空侦察和地空反坦克的重要力量，毕竟在北方边境上中国同样受到苏联钢铁洪流的威胁。
于是乎在多方的推动下，从1986年开始轻型多用途军\民两用直升机就开始理论论证，等到1988年正式确定基本架构，转为正式研制。
与国内众多航空器一样，轻型多用途军\民两用直升机同样存在动力上的不确定，按照研制项目组的计划，轻型多用途军\民两用直升机采用的是仿制法国阿赫耶系列涡轴发动机的涡轴8。
这款随着法国“海豚”直升机一同引进国内的涡轴发动机，整体的能还不错，完全符合轻型多用途军\民两用直升机的需求。
但国产化却走的磕磕绊绊，轻型多用途军\
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