第九百二十五章 腹背受敌的危局

只能是眼睁睁看着阿拉木图航空公司肆无忌惮的用国外品牌替换苏制民航飞机了，这也就罢了，问题是这种示范效果还在呈指数级的程度在周边扩散开来，乌兹别克斯坦国家航空公司也准备有样学样，把一部分雅克—42替换成腾飞集团生产的erj—145。

甚至位于南高加索的阿塞拜疆也派出一个考察团访华，专门评估erj—140系列支线客机的况。

如此种种已经给俄国航空工业界敲响警钟，但却没有把力过多的放在腾飞集团身上，毕竟民航飞机的利润大在80吨级以上的大飞上，换句话说俄国还没有吧只做支线客机的腾飞集团放在眼里，一门心思的盯着波音、麦道和空客这样的超级巨身上。

期盼着自家的图—204能够重整旗鼓，稳住独联体这个基本盘，回过来慢慢收拾腾飞集团这个小角色也不迟。

结果当德约科维奇在了解wd—60ml-22涡扇发动机后，骤然发现，他们眼中的小角色似乎已经张开了血盆大，准备向更具诱惑的大型民航客机领域发起冲击。

介于腾飞集团之前在中亚地区的市场占有率，德约科维奇等可以想见，一旦搭载wd—60ml-22涡扇发动机的双发单通道窄体线客机成功落地，中亚的五个斯坦立马就能成为腾飞集团的囊中之物。

至于欧美适航证飞不了其他航线？

那有什么要紧的，跟中亚地区联系最紧密的就是中俄两国，只要这两国开放就不是问题，至于中亚地区民众去欧美怎么办？在中俄两国转机就行了。

总而言之，运营不是问题，价格也不是问题，甚至在竞争力上更不是问题，其他不论，但就省油和大修间隔时间就已经碾压图—204这只正牌的油老虎兼毛病王。

到时候俄国航空工业界所面对的可就不是直面空客、波音这么简单了，而是前有强敌，后有追兵的腹背受敌的危局。