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是的，此刻的克里尔多满脸都是难以置信，不止是他，其他
西航空航天工业公司的高管全都被眼前这块掌大的y型航空发动机
油嘴给震到了。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
没办法实在是这款燃油嘴实在是太惊艳了，以至于他们这些航空工业界的资
士敲了半天愣是没看不来这东西是怎么做出来的。
要知道通常航空发动机燃油嘴无论形状如何，结构怎样，大体上的部件数量在22到28个之间，尽管各个部件的材料有所不同，但基本上使用的都是钛合金或者是镁合金轻质合金材料。
是以在重量的控制上只能说是及格，算不上优秀。
可林光华给他们的这款y型结构的航空发动机燃油嘴却不一样，不但重量照比传统的燃油嘴轻了不少，更关键的是整体是一体化打造，以至于在表面上看不出分毫零件拼装的组合痕迹。
这说明什么？
从小了说，腾飞集团掌握了一种先进的航空发动机燃油嘴的新技术。
往大了说，那就是腾飞集团已经在高端
密制造上进行了颠覆
的创新。
这要是外行或许还看不出来，然而克里尔多等可都是在航空工业界摸爬滚打多年的老鸟，正所谓外行看热闹，内行看门道。
航空发动机燃油嘴尽管没有涡
叶片的制造难度大，但想要将二十多个零部件的组成的东西，用一体化的方式做出来，其中涉及的东西也是无法想象的。
不说其他的，燃油嘴内部的结构是非常独特的，涉及到燃油控制，压力输出等等部件，若非如此，那么多巨
研究这么多年怎么可能不知道一体化的好处？结果却屡屡因简就繁，搞个二十多个零件的拼装货？
不是不想，而是根本就办不到，一体化制造是好，问题是内部的结构怎么兼顾？
就是这么一个困扰巨半个世纪的问题，腾飞集团不但解决了，而且从手上的产品看，成熟度非常高，不但外表无懈可击，就连内部的结构同样细无比。
“这是我们腾飞集团新一代航空发动机最重要的配套产品之一，我们叫它激光增材一体化燃油嘴，当然，这个学名太绕
，所以又给他起了一个更为贴切的名称，叫做3d打印嘴……”
看着克里尔多等震撼且差异的目光，探究与求学的渴望，林光华嘴角扯出一丝会心的笑，开始缓缓介绍起这款3d打印嘴。
事实上林光华说的没错，3d打印嘴的确是腾飞集团新一代航空发动机的重要组件，不过却也有所保留，那便是应用这款3d打印嘴的雷电—120长航时无机事实上只是腾飞集团打造的一款新一代航空发动机配套技术的综合试验验证平台而已。
这也是没办法，一项航空技术的取得势必要做充分的实验验证才能获得足够支撑的论证数据。
美、苏这样的超级大国财大气粗，实力雄厚，可以在试验验证机上肆无忌惮，任意发散，国内显然不具备这样的条件。
落到腾飞集团这个实体身上就更不能跟美、苏这样的怪物比了，问题是有些航空论证光靠风
试验，计算机模拟很难拿到准确数据，而通常的试验验证机价格不但昂贵，实用还不强。
不说别的，腾飞集图早几年为了十号工程的机载电子设备和电传
控打造的“科幻星”试验验证机满打满算就造了5架，然后……就没有然后了。
以至于到现在为止，这款机型都是腾飞集团销售成绩最差的一款机型，除了造型霸道一点儿外，根本就是个赔钱货。
如果腾飞集团沿着这条不归路走下去，偌大的家点儿早晚都得折腾
产喽。
于是在庄建业等的思熟虑下，腾飞集团另辟蹊径，将大型无机平台最为试验验证主力机型，配合已有的两架“科幻星”试验验证机作为补充，构建起无与有机并重的试验验证体系。
这些年腾飞集团诸多大项目的促使飞行验证，基本上都是利用ty—6大型无机平台完成的，如果需要特殊结构，迅速改装即刻，总而言之对于做无机起家的腾飞集团来说，玩儿无机简直是轻车熟路。
就拿这次论证新一代航空发动机先进配套部件来说吧，腾飞集团将一台加装包括3d打印燃油嘴在内的诸多航空发动机先进部件加装到一台wd—48j大功率涡螺旋桨发动机上，并将其整合到ty—6大型无机平台上。
经过将近半年的试验与调整，用于试验的wd—48j大功率涡螺旋桨发动机愈发成熟，特别是在节油方面，达到了一个新的高度，从而令ty—6大型无机由原来的4时的续航时间，提高到120小时。
基于此，雷电—120才得以诞生。
当然这些雷电—120当小白鼠的过往林光华打死都不会说，不然这么好的试验品……呸，是全力打造的定制品怎么卖高价？
所以
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