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233航母降落的步骤
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陈飞他们的训练，紧张而又充实。
大家首先学习舰载机降落的一些相关知识。
教授大家这一个课目的，是一个三十多岁的
教员，温柔可亲，很有
味。
“同志们，今天我们来学习舰载机着舰中一个非常重要的知识，航母的着舰灯光辅助。”
“大家都知道，舰载飞机要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事
。为了保证飞机安全准确着舰，必须采取一些技术措施帮助飞行员观察和降落。这就是航母菲涅尔透镜光学助降系统。有那一位学员来给我们说说这个系统的历史？”
“报告！”一个学员抢着举手。
“好，你来说说！”
“报告教员同志，上世纪60年代，英国发明菲涅尔透镜光学助降系统，现在，这个系统已经成为航空母舰必备的降落辅助装置。这种助降镜由甲板边缘装置、电源和控制板组成，安放在航空母舰飞行甲板中部靠左舷的一个稳定平台上，以保证透镜发出的光束不受航空母舰摇摆的影响。”
“非常好！看来大家的预习功课做得非常扎实！”教员满意地点了点
：“那么，谁来说说这一套系统的结构和组成呢？”
“报告！”
“好，你来说！”
“透镜式光学助降镜甲板边缘装置是由灯光指示器、纵摇伺服驱动器、固定基准灯、调节基准灯、禁降灯等组成，使用时由光源、菲涅尔透镜和双凸透镜的综合作用形成一支光束。
这支光束若出现在基准灯上面，说明进场飞机下滑角太大；若出现在基准灯下面，则说明进场飞机的下滑角太小。
它通常由4组灯光组成，中间竖排着一个灯箱，通过透镜发出5层光束，这5层光束与飞行跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层坡面。
这5层光束谁中间为橙色光束，向上向下分别为黄色和红色，两边为绿色基准光束。
当舰载机下降时，舰载机飞行员就观察助降镜，如果看到的是橙色光，就可以准确着舰了；而如果看到黄色光束，说明飞机所在处太高，需要下降高度；如果看到红色光束，说明飞机所在处太低，需要上升高度，否则就会撞在航空母舰的舰尾上；如果看到绿色光说明飞机偏左或偏右了，需调整水平位置。
这些灯光由着舰引导员控制，他们在舰后部左舷引导员平台上，分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、尾钩等的况，一面与飞行员通话，一面
纵灯光信号。
在舰岛上部左侧后部设有主飞行控制室，一名飞控官监视着飞行甲板和空中的况，对着舰机的安全进行最后把关。
菲涅尔透镜式助降镜简单、可靠，便于舰载机飞行员掌握。
舰载机着舰从以前单纯依靠飞行员的个高超驾驶技术到完全由计算机自动控制、非常准确、高
度完成，这是技术上的飞跃，也是技术积累的结果。”
那个学员回答完毕，还示威似地朝陈飞他们的神龙中队看了一眼。
陈飞和李东海等相互望了望，都耸了耸肩，无可奈何。
此时，三分之二的都把他们当成了对手，心里想的念的都是要怎么把他们比下去，是以学员队伍里很快就形成了一种良好的竞争风气，大家你追我赶，连回答问题都要争抢。
在这种氛围下，神龙中队似乎渐渐被压住了风，因为他们能回答问题的机会少之又少，其他总是抢在前面。
看到这个结果，其他学员更加兴奋了，以为神龙中队已经没了往
的光环。
只是，谁也不知道的是，对于陈飞他们而言，这些东西都已经早就掌握，已经提不起他们太大的兴趣了。
不过陈飞他们还是认认真真听讲，一方面是强化记忆，因为有些东西，你虽然知道了，但是还没形成骨子里的本能，尤其是舰载机的驾驶和其他战斗机又有不同，必须形成本能，所以大家每一次课都认认真真地听。
其次，每一个老师在教授相关知识的时候，都会结合自己的经历和经验，以及其他飞行员的经历和经验，做出恰当的讲解，甚至会举一些失败的案例！
这些东西就是神龙中队的飞行员们所不具备的，所以大家都很专心，并没有三心二意。
讲完了基础知识，那个教员开始讲起了航母降落的程序。
“很多学员认为在航母上降落最重要的设备就是阻拦索，只要能勾住拦阻索，降落就成功了。其实，这个东西并不是最重要的，或者说，他并不是第一重要的。
咱们今天先来说说舰载机在航母上降落的流程，按次序来。”教员环视一圈，认真讲解，说完后她打开了ppt。
“首先，第一个事，舰载机在航母上着落需要服从航
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