第一千七百四十四章 CH-1000液力机械综合传动装置

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在坦克的传统系统方面，西方在很早之前，就已经采用自动变速器了，这不仅仅可以大大降低坦克手的劳动强度，而且还能带来很多技术上的突。

比如，在二战时期，德国的虎式坦克，就经常来一个中心转向，迅速地转动车体，帮助炮更快地转向目标所在的位置，实现尽快开火击的目标。

那可是在二战，德国使用的就已经是双流传动系统，坦克两边的履带可以反转，从而实现围绕坦克中心旋转的目标，这样是有实际意义的：当发现目标之后，坦克炮塔需要尽快转动过去，如果炮塔转动得太慢的话，可以让车体一起旋转，从而加快炮塔的旋转速度。

二战之后，西方的很多坦克，都开始使用力传动了，可惜，一直走苏联路线的东方大国的坦克，并没有搞这种复杂的力传动的方案，使用的是传统的三板三杆，这种作方式虽然简单可靠，但是，已经不能满足坦克手的需要了。

早在制造122坦克样车的时候，一机厂就开始搞过力传动，可惜，最后高大上的三坦克，最终被认定是不合适的，技术上的缺陷太多，三天两趴窝。后来，秦振华也曾经接触过测绘的任务，这些，都为东方大国自己的力传动系统打了基础。

等到三代坦克的时候，为了更快地完成技术指标，他们打算考虑引进德国zf公司的lsg3000力传动系统，这套系统是竞标豹-2坦克失败品，所以就被德国拿出来，在世界范围内推销，东方大国不仅仅要引进产品，还要引进技术，实现在这个方面的突。

当时，谈判了很久，只可惜，因为当时特殊的政治环境，这次引进最后失败了。

引进的失败带来了很多的问题，不仅仅自己的三代坦克没有了传动系统，同时，也没法给外贸坦克搞配套了，哈立德坦克步步艰难，和发动机有直接关系，和变速箱也有很大的关系。

当时，为了完成三代坦克，研发员决定采用从t-72坦克改进过来的机械式行星传动系统，虽然相比以前的固定轴式有了很大的进步，但是，依旧只是一个替代品。

科研员没有忘记在这方面的缺陷，一直都在孜孜不倦地研发着，终于，到了现在，这款新型的传动系统，已经具备了装车的条件了。

其实，设计它并不难，难的是工艺，以前的时候，拆开国外的这种传动系统，看到里面那复杂的油路，就能知道想要复制是多么的困难，加工工艺要求也很严格，这些年来，一机厂的变速箱分厂，一直都在搞这种技术开发。

除了硬件问题之外，还有就是软件问题了，这种变速箱是自动变速的，需要有电脑来切换档位，那么，在什么时候，切换到什么档位，这就需要有电脑来判断，这个电脑的软件系统，也是很关键的。

“秦厂长，这就是咱们目前研发出来的样品。”就在刘长江的带领下，秦振华来到了变速箱分厂，看到了已经完成研发的传动系统。

“这是双流传动系统，通过前传动齿，动力到达自动闭锁功能的同轴力变矩器，然后通过行星变速箱，汇流行星排，从而实现动力的输出，里面的热量很高，有2个专门的冷却风扇，以及辅助压泵等部件。我们在开发的时候，就以我们自己的发动机为装机对象，所以我们设计了专门的连接元件，这样，我们传动装置与发动机会形成一个整体，固定在一个三点式框架上，方便在野外整体吊装。”

“这套系统，有六个前进挡和三个倒挡，不过由于有两个传动比一样，所以我们只使用五个前进挡和两个倒挡，配合上我们的一千五百马力的柴油机，完全可以让我们的坦克获得强悍的动力，我们预计最高速度可以达到七十千米每小时，咱们的坦克，机动和西方的坦克相比，绝对不差。”

“转向系统方面，是咱们自主研发的，咱们采用的压机械无级转向机，相比纯压的转向机，最大特点就是需要的功率小，只要纯压转向机三分之一的功率，就能完成转向动作。毕竟，咱们国内的大功率的压转向机还是有问题的，所以，我们就走了个捷径。”

国内在这些方面，还是有很多的缺陷的，大功率的压马达，就是一个难关，在航空领域也是如此，达索公司的三角翼飞机，仅仅使用一个小巧的压马达，就能控制起来舵面的转动，但是，国内如果引进的话，根本就没有能力生产这种大功率的压马达，根本就无法仿制出来。

没有办法，那就得想办法，因为大功率压马达的技术上有问题，所以，脆就搞一个机械压转向机，这样就解决了问题，而且，和西方的一样，这种转向机采用了类似于方向盘的转向手柄来控，相比以前的作杆，轻松不少，这才是真正的现代化的坦克传动系统。

“我们这套力机械综合传动系统，达到什么水平？”