当然，这并不是能够提高发动机效率的唯一途径。
涡扇发动机的总推力是核心发动机和风扇产生的推力之和。
提高核心发动机的
能，最主要就是提高热效率和燃油燃烧率。
提高燃气在涡
前的温度和高压压气机的增压比，可以提高热效率，也就可以提高推力。
因为高温、高密度的气体包含的能量要大，产生的推力就更高。
而要提高热效率，就必须采用更加耐高温、耐磨损的材料。
金碳作为一种单质碳材料，远比钛合金和某些碳纤维材料更耐磨、更耐高温。
经过这些科研
员的严苛测试，金碳在4000度的高温下，没有融化，甚至没有变形，是一种超级优异的耐高温材料。
用它来作为涂层材料，是非常好的选择。
一般涡扇发动机是五大部件，进气道、压气机、燃烧室、涡、尾
管，然后再大一点的就是齿箱。
其中燃烧室，涡和尾管对耐高温材料的要求非常高。
工作员进行涡盘和扇叶
末合金铸造时，表层金属加
了金碳末。
并且在燃烧室，尾管的表面渗透加工中加了金碳末。
正因为材料工程上的进步，风神涡扇发动机采用了更高燃烧效率的环管燃烧室。
这与其他国家所采用的环形燃烧室相比较起来，煤油燃烧效率能够提高30%。
这样就保证了风神涡扇发动机的核心部件比西方的劳斯莱斯和普惠公司生产的发动机要强上不少。
当然，
确的的杂质控制、涡盘进行机器加工时的轴向进给力的控制也是发动机超长寿命的一个保证。
对涡盘加工的高度要求、涡叶片合金密铸造时的偏析、涡叶加工时产生的变形等等。
这里面的每一个问题解决不好都不可能生产出高质量、高热效率的涡部件。
而这些问题，可以通过超密的数控机床或者
顿焊接研究所来解决。
庆幸的是，姜余都把这些掌握在了自己手中。
这个航空涡扇发动机，也是经过了工智能的重新设计，结合了中苏两国的设计理念。
苏联的产品并非大众想象的那样“傻大黑粗”不经用，反而它们更耐
些。
他们的产品只是强调功能、实用更多一些。
对于产品的外观、噪音和舒适等细节方面却没有花太多时间去处理。
这就好比用韩国的汽车对标北欧汽车一样。
大家的设计理念和着重点不一样。
打个比方，就说一下，安系列的运输机。
安系列运输机基本都是大块
，运载的东西五花八门，基本上没那么多讲究。
因为前苏联的地域辽阔，环境条件恶劣，道路不畅，所以这些运输机的使用频率也非常高。
即使如此，安系列的运输机出故障的概率也非常小，远远低于西方国家。
更关键的是，这些飞机的保养的频率比西方国家的飞机更少。
这就说明了，前苏联的航发设计并不落后西方国家，甚至还有所超越。
风神涡扇发动机所采用的风扇是世界上强度最高的，风力最大的，没有之一。
这是它高函道比能达到1：15的最重要保证。
它是采用钛合金和金碳末按照一定的比例整体铸造而成，拥有超强的硬度和韧。
这款风扇的每一块叶片甚至比起所谓的北美凯夫拉装甲更强劲。
由于大量采用了碳纤维材料和钛合金材料，整个风神航空涡扇发动机虽然看似巨大，但整体的重量却比GE90-115B还轻30%左右，理论上的推力却比它高出50%。
另外还有些附件了，如燃油泵、
压泵、发电器、起动机、控制计算机和一些电磁阀、活门、作动筒、点火装置、各种压、燃油、滑油管路和气路，馈线以及控制信号线路等。
相比以上的五大件，这些就比较简单了，只不过，有一些零部件对材料耐高温，耐腐蚀的要求比较严格而已。
这些对姜余来说，完全不是问题。
很多这样的材料，可以通过阿维斯马钛镁联合企业在俄罗斯代购。
俄罗斯那边现在已经是混
的一塌糊涂。
国有资产和那些高等级军工技术材料都是大白菜的价钱出售。
为了不让俄罗斯反弹或者关注，姜余让阿维斯马钛镁的高管们帮忙收购。
他们会以蚂蚁搬家的形式，把那些比较重要的才和技术一点点输送过来。
另外，他在自家的后方买下了大块地皮建立了大型综合研究基地，准备安置国内裁撤的军工研究所的工程师和研究员。
等到基地建设好后，将会有更多的未
