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到了惊
的1350平米。
如果再加上他的机身底部面积，整架飞机的迎风面积达到了惊的2200平方米。
由于“鲲”引
的多项革新技术，使得飞机尽管空间巨大，但仍可节省了可观的飞机重量。
与安—225相比，“鲲”号的内部机身体积增加了整整60%，但空重却轻了80吨。
尾部机翼采用了上置倾斜25度角三角双垂翼设计。
其实这些还不是最夸张的。
为了打造完美的乘波构造体，两边的记忆都没有挂载发动机。
它的四个涡扇发动机全部采用了前二后二内置式布局。
在离驾驶舱十米处的上面两侧，各安装了一台“风神一号”涡扇发动机。
进风
设计的很隐蔽，只有在飞机上方才能看得到。
这两台引擎单台最大能输出720 kN的推力，该引擎并没有如今的飞机引擎一样直通式尾
。
它的引擎处在机身最下方的两侧，而且还是四个。
每个相间隔的距离都有十米，刚好从正方形布局。
其引擎的气体是通过四个可偏转来实现动力输出的。
这四个偏转可以引导排气朝前30°和向后30°的方向出。
这样就可以实现提供短距离快速起飞，以及降落偏转朝前提供向后的反推力。
尾部也有两个“风神一号”涡扇发动机，同样是内置式，但只有两个直通矢量。
在跑道起飞的时候，会配合前面的两台发动机稍稍倾斜进行助推。
正常起飞后则会恢复成原状，作为主推动力，直到降落前才关闭。
也就是说，在起降过程中，前面两台发动机算是主推力，后面两台发动机在起飞过程中算主推力。
根据这样的设计，“鲲”这样巨型飞机能够把起将距离控制在2000米以内，大大低于波音747的3500米。
更优异的空气动力
能和更轻的机身重量降低了对放置发动机的要求，并转化为更低的油耗，更少的废气排放和更低的运营成本……
……
“鲲”刚刚完成试飞后，就重新涂装，迫不及待参加了珠海航空展。
维克托·科瓦尔斯基不希望世遗忘了他们。
他们要向世界证明，安—225不是最后的终结者！
安东诺夫没有没落！
安东诺夫的灵魂，依然存在！
“北冥有鱼，其名为鲲，鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名而鹏，鹏之背，不知其几千里也；怒而飞，其翼若垂天之云。”
