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现在林向北最大的挑战，也不是什么
控问题，而是他不知道自己下一个会面临怎样的弯道。如果能提前知道的话，那么无论难度多高的弯道，对于一名f1车手来说都不是问题。
“还是选择速度调校吗？”
“嗯。”
林向北点了点
，可能是对于f1速度习惯了，他还是觉得自己跑的太慢。
“那好，根据伊藤源治数据分析，你对于右弯的甩尾控制稍弱。所以我们得出的调校方案，是把左前右后的
胎，由目前的钉胎换成普通雪地胎，用
叉搭配的方式来获得更快的速度。”
叉搭配？
林向北听到这个词后有些吃惊，因为这种搭配方式，在wrc18、19年才开始出现，称得上一种很怪异跟激进的胎搭配选择，没想到老酒鬼现在就得出这种调校方案。
要知道方程式赛车或者房车赛事里面，也有软硬、
湿这种胎分类，不过无论怎么分，四个子都只会换上一种类型的胎。
比如说面临雨战，自然四个胎都换上雨胎，而不是只换上一个或者两个。
但是拉力赛的胎搭配方案，随着赛事路面环境越来越复杂，比如著名的蒙特卡洛站，一下燥的柏油路面，一下又是冰雪路面，接着也可能变成泥泞的
湿路面。
这种赛道环境，好像换上哪种胎都不合适，而且频繁的更换胎，也会增长比赛用时。
于是一些脑
比较大的车手，就脆只换上两个或者三个胎，比如钉胎跟超软胎搭配，这样冰雪路面钉胎发挥作用，柏油路钉子磨完了，超软胎就能发挥出超强的抓地效果。
所以这种方案，被称之为叉搭配。
林向北现在就面临同样问题，正常
况下雪地拉力赛事，根据路面积雪或者结冰状况，会选择是换上雪地胎还是钉胎。拉力钉胎的可不是常规意义上那种橡胶钉子雪地胎，而是真正有着金属钉的黑科技胎。
钉胎的抓地力很强，保证赛车在冰雪路面的稳定
，不过长长的金属钉也会限制住车速跟漂移的侧滑，导致过弯速度变慢。
但如果真要激进的全换上普通雪地胎，很明显就会出现“溜冰”的后果，滑出赛道的几率太高。
所以老酒鬼就想出了这种叉搭配方案，适当降低左弯的抓地力获取更快漂移速度，同时把风险给掌控在合理范围之内，并且减少换胎时间。
至于最终的效果如何，就只能在第二次勘路中验证了，可能会做到两全其美，也有可能两不讨好。
而对于职业赛车来说，“折中”其实并不是什么好的选择，因为要么赢要么输，中间就是输的一种！
