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“还不稳定？你可以进行参考吗？”陈元赶紧问道。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址
徐显沉默稍许：“转频吧，等不了了，已经没机会再犹豫了。”
现在这个
况已经不允许他在纠结为什么连微波着陆信号都还不稳定，他要做的就是尽快落地。
徐显从鼻腔到喉管再到肺部都已经如火焰烧灼一般，每次的呼吸都会带来像是针刺穿喉一样的苦痛。
这还是徐显吸过一段时间的便携式氧气后的结果，客舱里更多的
是没有便携式氧气瓶可供呼吸的。他们的状态比徐显只会更差。
以徐显自己的感受来看，他觉得飞机上所有的身体状态已经接近极限了，再磨磨蹭蹭下去，飞机落地前，舱内的怕都是要
命不保。
其实徐显的选择也不多，蓉城机场和咸池机场。咸池机场虽然信号不稳定，但是蓉城机场连不稳定的信号都没有，即便这是一个比烂的选择，不过徐显也只能硬着
皮选择一个相对还没那么差的着陆机场。
就算是信号不稳定，总归还是有信号的。比起要完全目视落地的蓉城机场，咸池机场还是好那么一点点的。
如今飞机已经接近机场了，徐显显然已经是下定决心要在咸池机场落地了，所以提出要转频到咸池塔台管制那边。
然而，陈元并不能接受这个结果：“现在微波信号不稳定，你还能进近？”
“可以！我大约......还能看到一些灯光，可以保证方向上没问题。”
“方向上？”陈元听出了徐显话里的弦外之音：“那你拉平怎么办？在低空阶段，信号不稳定根本就无法作为拉平依据。你能看清楚跑道面？还是飞机可以进行无线电高度报话？”
在高度稍高一些的地方，由于修正余度比较大，就算信号不稳定，飞机稍微有些偏了，飞行员还是有空间和时间再修正回来的。
可到了低空，修正余度非常小，要是还完全跟着微波信号，那很容易会被带到坑了而没有修正回来的机会。
所以在低空，尤其是五十英尺以下，因为按照正常的着陆剖面，五十英尺应该是进跑道上空的高度。这时候，徐显就只能依靠自己的感觉来确定拉平时机了。
在正常飞行中，飞行员可以依靠很多手段确定何时进行拉平。可总归是脱不了仪表和目视两个途径。然而，现在信号不稳定，在低空阶段根本不能作为参考，无线电高度电子报话也出现了故障，仪表方面根本没有帮助。
而徐显由于自身原因，估计顶多也就能分辨一下跑道中线灯，以此来保持飞机一直处于正确的航向道上。可在与地面的相对高度上，以徐显现在的视力条件根本无法分辨出来。
别说现在徐显已经差不多是半瞎的状态了。就算是正常飞行员有时候飞晚班，落地时间太晚，飞得晕眼花，以致于微微有些看不清跑道道面，就很容易出现拉平时机掌握不准的问题，继而导致重着陆。
为什么夜航难飞？关键不在于天上，而是在晚上看不清跑道，就不确定与跑道的相对距离，不知道此时飞机的下沉是快是慢，这点儿控制不好，落地就很难落得好了。
徐显如今不用说肯定是看不见跑道道面的，能分辨清跑道中线灯就算是谢天谢地了。在这个况下，他就完全不知道飞机什么时候接地，什么时候应该拉平，什么时候应该建立着陆姿态。
要是保持在五边的下降进近姿态，极有可能就是前
先接地，这是非常非常危险，非常非常忌讳的一种着陆姿态。
前先接地的话，经常会导致前起落架直接折断，这么一来，又是极为严重的后果。
而就算飞机没有前先着地，可是没要掌握好下沉率，导致飞机发生了重着陆，对现在的星游6333来说，也是非常致命的。
若是此时星游6333飞机机体结构正常，陈元可能还没那么担心。毕竟，737在设计之时就基本可以保持飞机在2.5g以下，飞机结构不会出现太大的损伤。
飞机接地载荷能达到2g以上就算是相当离谱了，再者说就算落到了2g以上的载荷，也不一定会产生诸如机体结构受损的问题，只是可能而已。
但是现在星游6333就不同了。之前徐显就报告了右侧大翼蒙皮都已经掀开了，这无疑就表明飞机结构已经出现了问题。这时候，星游6333的机体是非常脆弱的，要是再遭遇了重着陆，陈元甚至担心飞机能当场给震散架了。
也就是说，徐显这次不仅要把飞机安全落到跑道上，还要尽量控制飞机的接地载荷。
这对无法判断拉平时机的徐显来说简直就比登天都难。
“没事，我自有办法。”徐显这一刻反而冷静了下来：“转频吧，联系完咸池塔台，我要全心全意准备落地，没时间
费在通话上了。”
话已至此，陈元已经是没有立场再追问下去了，他
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