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流影响！
所以，他还要等！等一个高度更低，感觉更明显的时机！
徐显非常沉得住气，此时就算在五十英尺左右，拉平还嫌早，但是有的飞行员也会尝试稍微带下杆，减小一些油门，以此判断飞机下沉是否合适。
可是徐显现在的
况不一样，一来他根本看不到跑道道面，也没有无线电高度的电子报话，根本难以判断飞机的下沉，自然也就没有测试判断飞机下沉的必要了。二来，现在飞机是单发状态，对于收油门要更加谨慎。
要是收油门一不小心收得多了，飞机的下沉会快速增加，到那时，就算后面再加油门回来都止不住飞机的过快下沉了，那重着陆就难以避免了。
因而，徐显就这么保持飞机的姿态，他要在临接地的前一刻，来个一锤子买卖！
这无疑是相当考验胆量和
察力的行为，要是徐显找不到那个临接地的最后拉平时机，那他保持飞机的下降姿态就这么下去，那十成十地飞机要前
啃在跑道道面上，这点儿绝对跑不了。
前起落架本来就是三个起落架中相对比较脆弱些的，这么大的冲击下去，当场折断都是相当有可能的。
而且由于徐显所保持的飞机姿态太小，恐怕不仅仅是前折断这么简单，连机
都要受到冲击而变形。
一旦机变形，那位于机处的驾驶舱就是首当其冲，甚至可能徐显能当场
毙。
只能说徐显能稳得住气，其胆识简直已经非常
可及了。
正因为如此，懂行的陈元在看到徐显迟迟没有摆出着陆姿态的时候才会心急如焚。因为他不晓得徐显是在等待时机，还是压根不知道飞机已经快要接地了。
若是前者，他只会给徐显竖一根大拇指，赞叹真tm能沉得住气。
要是后者，他真的想要准过去，不忍心看后面的画面。
便是在这生死之间的短暂时刻，徐显的大脑变得前所未有的清明，他的意识仿佛扩散开来，与飞机融为一体，周遭的一切在他的感知下都变得清晰无比。
突然，飞机机好像被一只无形的手轻轻拨动了一下。蓦地，毫无预兆的，飞机的机产生了一个额外的上升力矩。
这个变化非常突然，也非常明显，完全不同于气流的扰动。
“balloon！”
徐显的眼睛陡然睁开，
中无意识地吐出这个词来。
终于来了，他一直等待的最佳时机，也是最后的时机。
飞机的地面效应确实会产生额外的升力，但是并不明显，不能作为拉平时机的参考。但是在整个地面效应的作用范围内，有一个点非常特殊。
也就是飞机在离地面只有几尺的时候，飞机机会突然产生一个极为明显的上升力矩，此现象称为balloon。这个变化比初
地面效应区的额外升力表现要明显一些，更易于分辨。
而且此时飞机的离地高度已经足够低了，此时快速而准确地建立接地姿态，便是最完美的时机。
由于这时候飞机机已经开始上扬，徐显不能再猛烈拉杆。因为此时飞机已经在低速大迎角的状态，再剧烈拉杆，会使得飞机快速进失速状态。
一旦飞机失速，飞机的翼面气流变得紊
，会在短时间内失去升力，飞机就会狠狠地砸向地面。
在单发着陆的况下，飞机的接地姿态本来就比正常的接地姿态要稍稍大一些，所以徐显顺水推舟，在飞机机上扬之后，
准而短促地带了一下杆，幅度并不大，确实刚刚好建立飞机的接地姿态。
在感知到飞机已经在形成接地姿态后，徐显果断地一把收光油门。此时飞机已经离地很近了，姿态已经建立，油门一收，飞机瞬时间稍稍掉了一下。这一下，正好让两个主起落架接触到跑道道面。
从出现balloon现象的时候，飞机离地不过数尺，这么近的距离，离接地也不过一秒之间。
就在这一秒的时间内，徐显犹如羚羊挂角一般，迅速地建立好飞机的接地姿态，同时一把油门收到底，依靠极不明显的下坠，分毫不差地让主起落架压在了跑道道面之上。
整个接地过程，飞机几乎没有经历任何滑翔，接地姿态一出来，飞机就接地了。
时机把握堪称恐怖！
古有空中之音，相中之色，水中之月，镜中之像，以显示那透彻玲珑，无迹可寻的超脱。此时此刻的徐显，在生死之间，灵光乍现，准确无误地抓住唯一的生机，犹如那妙手天成的诗，若是再来一回，怕也不一定能做得更好。
在蓉城管制中心，犹如经历了生大变的陈元几乎虚脱地瘫坐在旁边的椅子上。就在刚才，他真的以为星游6333要一砸在跑道上了，要是真砸上去，那不得落个机毁亡的结局。
可就在最后一刻，飞机猛地形成了着陆姿态，在毫厘之间，陈元还没有反应过来的时候，完成了接地。
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