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飞机减速。
一千下降率差不多是一个合适的下降率。
调节好下降率，徐显将速度旋钮转至两百一十节，自动油门逐渐将推力收到慢车位，空速开始慢慢下降。
等到飞机下到两百三十节之后，徐显开始指令秦宗阳放襟翼，并随着襟翼的放出继续减速。比苏机场的五边下滑剖面非常短，只有六海里，以免夜长梦多，也是为了减少五边的工作负荷，徐显决定在这次盘旋下降的阶段直接将着陆构型建立好。
随着飞机的减速，襟翼和起落架开始逐步放出，当襟翼三十到位后，此时高度也接近了三千六百米。徐显看准时机，感觉不需要再继续盘旋了，于是转过来之后，切
四边航道，飞向bs401的点。
飞机此时已经完成了着陆构型的建立，在通过bs401之后，飞机转向五边。
bs401这个点并非最终进近定位点，下一个点bs400才是。
等保持三千六百米高度通过bs401之后，徐显自行调节三千米的高度，然后继续下降。三千米这个高度就是最终进近定位点bs400的限制高度。
过了bs400之后，飞机就要开始进最后的连续下降阶段。
在bs400这个点之前完成着陆检查单，秦宗阳报告塔台：“星游6411，五边了。”
“星游6411，地面风050/08，阵风11，跑道03可以落地，注意五边气流。”塔台给出了落地许可。
“跑道03，落地！星游6411。”秦宗阳回复完，瞄了眼导航页面上的即时风向风速：“现在不是顺风吗？地面风咋就是顶风七到八米的样子？”
现在高度的风向风速是220/12，换算下来差不多就是顺风十一米的样子。然而，地面风报的却是不到八米的顶风。这一来一回的，也就是说一会儿下降阶段会有差不多二十米的风速转换。
“不会有低空风切变吧？”秦宗阳担忧道。
如此巨大的风向风速变化极有可能出现风切变。若是在其他正常一点的机场，遇到低空风切变也就算了，在比苏那就不是很好办了。
这边的气流环境本来就很差，在加上非常不稳定的风切变区域和速度余度比较小的着陆构型，稍不注意，飞机就要出现超速和失速的不安全现象。
超速可能还稍微好那么一丢丢，要是抖杆失速了，那处罚就比较严重了。
“待会儿要是出现风切变，执行风切变改出机动，改出后，先收襟翼到五十，之后再正上升收
，然后执行复飞程序。”徐显提醒道。
风切变改出机动这谁都知道，关键是改出之后，必须要先收襟翼，再收起落架，顺序绝对不能出错，否则必定会出现超速的
况。
已经有不少飞行员在这个坑上跌跟
了。
“这个动作程序你放心，我会给你看着，如果有疏漏，我会及时补上的，不会出岔子。”秦宗阳道：“待会儿下面可能风向风速变化很快，你可要稳住杆。”
“没事。”徐显只是笑了一下，并没有多说什么。
在飞机改平到三千米的高度之后，徐显调了一个最低下降高度，接着接通垂直导航。
飞机越过bs400之后，开始沿着计算好的下滑剖面进行下降。
“过faf点，高度低于复飞高度三百英尺，调复飞高度了。”等到符合调复飞高度的时机后，徐显调节完复飞高度，这样复飞航向，复飞高度全部调整好了，现在就等着验证个距离点的高度了。
比苏机场03号rnp进近的距离定位点就是跑道，从五海里开始，每隔一海里有一个标准高度，过这个点时就要把实际高度和标准高度进行对比，不能存在超出极限偏差值，要是超出了，那就要考虑复飞了。
不过，接通垂直导航的时候，除非垂直导航出现了计算机问题，不然计算机会时刻修正飞机的下降率，以便保持飞机始终处于合适的下降剖面。
一如正常况，徐显没有出现罕见的计算机故障，飞机下降剖面很好地符合了标准高度值。
“待会儿应该不用重置指引吧？”徐显看下降剖面一直延伸到跑道上，也就是说指引可以将飞机持续引导到跑道上。
秦宗阳点点：“可以引导到跑道的，你要指引参考，我就不重置了呗。”
秦宗阳想着徐显可能之前没有飞过这类复杂机场，所以还是相对保守，希望保持指引打开。
随着飞机的高度不算下降，验证高度无误之后，在临近dda之后，徐显断开自动驾驶，开始进行手动
作。
断开自动驾驶的时候，徐显还偷偷瞄了眼风向风速。即便到了离地五百尺的低高度，依旧显示存在七米左右的顺风。现在马上要落地了，徐显不晓得风向风速到底是怎么在如此短暂的时间进行一百八十度的大转弯的。
断开自动驾驶之后，秦宗阳果然没有重置指引，徐显就这么
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