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骤一，a系统和b系统飞行
纵电门（两个），证实，备用方向舵位。”
“飞行纵电门，备用方向舵位，证实！”成景东在进行手动纵的同时，还瞄了眼徐显的动作，生怕徐显弄错了电门。
徐显当然不会弄错电门，这两个飞行纵电门就在备用放襟翼电门左侧，黑色盖子，想要拨到备用方向舵位，还需要先打开盖子，可见这个电门是相当重要的，不能
动。
“偏航阻尼器电门，接通！”在两个
压系统失去压力之后，偏航阻尼器电门会自动跳到关断位，这时候按照检查单要求，需要将偏航阻尼器电门重新接通。
“a系统和b系统压泵电门，全部关断！”a系统和b系统都分为发动机驱动泵和电动泵，两个系统，一共四个电门，需要全部关闭。
后面就是一些咨询信息，主要就是说明在两套压系统不工作的
况下，会有什么设备不能使用。
比如自动驾驶a通道和b通道不可用，所有飞行扰流板不工作，后缘襟翼无法正常收放（这就要使用备用放襟翼功能）。前缘襟翼和缝翼正常压系统不工作，不过前缘襟翼和缝翼可以通过备用压放出，但是一旦放出就无法收上了。还有就是起落架的正常收放不工作，这其实是涉及到a系统的压，这时候就要进行
工放起落架的作了，就像徐清之前在咸池机场表演的那样。
另外自动刹车，地面扰流板，正常和备用刹车都不可用，前
转弯不可用，双发反推只能使用备用压力放出，因为放出速率会比平时要慢上一些。
虽然飞机上具有三套压系统，即a系统，b系统和备用压系统，但是大部分功能还是通过a系统和b系统实现的，即便备用压系统可以提供部分备份功能，但是肯定是无法完全取代的，这就造成了大量功能无法正常使用。
“计划到最近合适机场着陆，计划襟翼十五着陆！”
没错，工恢复的着陆构型也是襟翼十五。
“计划备用放襟翼到十五，计划工放起落架。不要预位刹车，不要使用减速板，落地后稳定刹车，不要来回踩，飞机停住之后，不要试图滑行。”
虽然正常和备用刹车不可用，但是飞机储压瓶中依旧有压力，飞行员依旧可以使用刹车。不过不能来回踩刹车，不然很快就会消耗掉储压瓶里的压力。一旦储压瓶里的压力消耗完了，那就彻底用不了刹车了。
这些东西看似很复杂，可成景东都是烂熟在心了，毕竟工恢复的科目并不算是什么非常冷僻的科目，他之前飞过不少次了，还是有些心得的。
“下面就是延迟项目，下降检查单了。”徐显说道。
成景东费力地纵着飞机，嘴上说道：“联系机场，要求返场落地，要一个落地条件。”
所谓的落地条件一般就是问是什么进近方式，像工恢复这类科目，通常就是接盲降的。
徐显刚准备说话，突然之间，飞机的驾驶盘毫无预兆地开始出现了高频低幅的抖动，就跟飞机失速时候的抖杆很像。
这下就连徐显都懵了。工恢复他飞过好几次了，啥时候会出现抖杆的况？在sop里也没有关于工恢复会引起抖杆的描述啊！
再是瞄了一眼速度，根本就没有进
红区啊，俯仰极限指示器也没有出现，根本就不是抖杆！
到底是怎么一回事？
别说作为pm的徐显不明况，身为经验丰富的机长的成景东也是不知道发生了什么事，他下意思地以为陆心宇又在给他出故障了，便是强行控制飞机，喊道：“核实故障！”
徐显怔了一下，快速扫视面板，可是除了刚才压系统故障引起的故障灯，并没有新的故障灯亮起啊！
“没有新故障啊！”徐显直接无语了，他还是
一次见到这种况！
