0622章 资金缺口

周飞的一番话也给李建能这些吃了一颗定心丸，周飞既然在这个时候提出了发展网约车的想法，那就意味着他肯定是设想到了所有可能出现的况，出租车的抵制自然也在其中了。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

“飞哥的意思是说，出租车也可以接到我们的平台，通过我们的客户端下单，是这样的吧？”江洋问道。

周飞点了点，“就是这个意思，但是相比较私家车，我们对传统出租车的约束力要小得多，比如在定价权上，出租车的定价还是要遵照他们的行业规定来，我们不能做任何的涉。”

网约车发展到今天，任何一款打车软件上，都可以同时选择是出租车还是私家车，极大的方便了乘客的出行。

“不过在网约车的推广阶段，我们的平台只接受私家车的注册，不能接受出租车的加，这一点必须要说明。”周飞紧接着又补充道。

虽然周飞最终的目标，是要打传统出租车与网约车之间的差别，但是就现阶段来说，却要保留这种差别，因为出租车与网约车之间的这种差别，恰好就是网约车发展的基础，也是网约车会特别强调的优点，周飞可不会犯糊涂。

“这个我明白，网约车现在就是要从出租车那里抢生意、抢市场，双方现在就是最大的竞争关系，别说我们不会开放这个平台给出租车注册，就是开放了，估计出租车也不会乐意这么做。”江洋以为然的点道。

“如果周总提的这个网约车业务能够壮大的话，那咱们飞驰集团，以后就会再增加一个增长的点了！”马华福满脸激动的说道。

市场规模达到万亿级别的出租车市场，就算网约车能够分到百分之十，那也是千亿级别，营收至少能够达到上百亿，更何况，网约车怎么可能只占到百分之十的市场呢？

“这些都是后话，前期的营销不做好，那网约车这个想法，只会让听起来笑话，而且，网约车推广阶段需要烧的钱，可要比共享汽车多得多，单位都是以十亿来衡量的。”周飞回答道。

虽然目前只有周飞提出了这样的发展理念，并不像前世的滴滴那样，刚推出的时候还面临着快的打车以及后来优步的竞争，烧钱大战只会更加激烈，但就算是目前的华夏，如果想要让网约车站稳脚跟，还是要通过大量的补贴才行，否则如何体现出自己对出租车的优势？

要知道，滴滴出行成立的几年期间，先后融资总额达到了240亿美元，也就是说，滴滴这几年烧掉的钱，超过了1500亿民币！

虽说飞驰出行的运营模式，会跟滴滴出行有着很大的不同，不可能像滴滴这样疯狂烧钱，但周飞已经初步的估算了一下，前期投到网约车业务上的资金，至少要在100亿民币！

这一百亿，一方面是为了搭建平台，支付必要的工成本，当然最大的开销，还是花在用于网约车司机以及用户的补贴上，这方面如果做不到位，就很难进一步推广网约车业务。

所以接下来，周飞首先要解决的问题，就是前期的一百亿投资，到底该从哪里来，同时还得考虑这一百亿烧完以后，后续的投资再从哪里来。

如果换做以前，飞驰集团旗下所有的项目，都是由集团自掏腰包完成的，周飞也根本就不用担心钱的事。

但是现在不一样，今年先后两次企业收购，就花掉了超过40亿民币，再加上慕尼黑投建的特斯拉工厂以及硅谷投建的自动驾驶研发中心，还有各公司进行的电动化改革，所有的这些项目，都需要巨额的资金来支持。

更不要说，集团现在还背上了特斯拉以及飞驰出行这两个完全负利润的包袱，尤其是特斯拉，每年不到十万辆的销量，连各项成本的零都收不回来，可想而知，现在集团面临的财务压力有多大了。

但是所有的这些花销，又都是为未来的盈利做准备的，是无论如何也都要支出的，砍掉其中任何一环，都会影响其他项目的发展。

周飞前两天让财务核算了一下，如果飞驰出行前期的一百亿投资还是由集团在掏腰包的话，那么集团需要再额外背上40多亿的债务。

就算是以高杠杆运营的汽车行业，如果再加上这40亿的债务，财务杠杆也会超出合理范围，虽说还不至于影响集团的信用等级，周飞也有信心在短时间内填补这40亿债务的空缺，但周飞想来想去，还是觉得不能在这个时候让集团新增债务了。

未来几年内，是集团转型的关键时期，新增的项目只会越来越多，而且在相当长一段时间里，网约车业务都会是亏损状态，仍需要开启“烧钱模式”，如果每遇到这样的况就负债的话，那么财务状况再怎么稳健的飞驰集团，怕也会吃不消，这个子不能随便开。

“网约车这项业务我已经介绍的差不多了，这项业务接下来将会是我们重点发展的项目，是我们集团迈向共享化最关键的一步，它的重要，不亚于特斯拉，也不亚于无驾驶，