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他很无奈的叹了
气，还是发了条微博消息，上面就只有四个字，“心服服！”
……
赵奕再次展现了学神级的考试能力，收获了大量赞叹和惊讶的同时，也让很多
感到不可思议，最开始网上说对比赵奕和骆桂军的分数，实际上就只是个玩笑，多数是不关心的。
当听到赵奕考六级得分709，就算不关心的都认真起来。
比如，贺明成教授。
贺明成早已经挑担子退休了，也从其他中听说赵奕的分数，满脸都是惊讶的苦笑，“赵奕啊！天才，咱们凡理解不了。”
其他也有类似的感慨，他们心里对赵奕的天才评价，又往上提升了一层。
赵奕则是浑然不在意，他觉得考个高分没什么大不了，什么创造历史记录之类，也不过是个英语六级考试，对他可以说毫无影响，有影响的还是研发工作，他想着安心读书到期末，但发动机设计验收还是要跟进，航空集团专家组对设计的评估结束，就必须过去看一下评估报告，还要参加几个会议，确定下一步样机生产问题。
航空集团对昆仑二组发动机设计的评估持续了两个多月时间，甚至差点到了三个月，都快赶上昆仑二组完成设计的时间了。
这也是没办法的。
有些设计对赵奕来说很简单，比如涡
组、压气机增压叶片、静子叶片，他只花费了几天就做完了，但事实上，别说是完成设计了，即便是对设计做评估都很困难，每一个叶片设计都非常复杂，想要论证设计反应到发动机中的
能，是个非常复杂的计算工作。
如果知道怎么计算就还好一些，有些甚至都不知道该怎么计算，还需要赵奕做详细的讲解，让专家评估组了解
况，才能进行下一步的验证计算。
航空集团给昆仑二组设计做评估的专家组有二十多个，分成了七个小组对设计各个部分进行评估，其中航空集团旗下的科学院院士就有两个，工程院院士三个，但评估工作进度依旧很慢，进度最慢的是涡组、叶片组，赵奕做的最简单的部门，对他们来说确实最难的。
好在，完成了。
赵奕也不得不乘坐专车去了航空集团的总部，总部距离首都不算远，几个小时的车程还是令很疲惫，他是上午的时候出发的，到了航空集团总部后，也已经是下午三点钟。
等到了航空集团后，赵奕很快就拿到了详细的设计验收报告，好几个院士、研究员也围过来感叹，“赵院士，你们的设计做的太
致了，太完美了！”
“我研究涡组，碰到了好多问题，最后证明你们的设计非常惊，能最大化涡叶片的效能，只是制造要求高了一些……”
“材料上要求也高，我们针对新的孔道设计，替换了好几种材料，可真不容易……”
最后说的材料指的是放气活塞的设计，原本的活塞设计不需要承受太高的压力和温度，就只是一个能被压力崩开的活塞，但小孔道的设计对材料要求很高，材料需要承受更高的温度、压力的同时，还拥有一定的强度且不容易发生变形，要找符合要求的材料就不容易。
其他部分材料也一样。
比如，压气机的增压叶片，因为新的设计让叶片变复杂了一些，单位为平方里面的面积里，就有两到三个小孔，并且还是弯曲的弧线设计，材料的强度不达标，高压力下就很容易发生裂开、崩坏。
等等。
赵奕听着也解释了几句，随后就看向了设计验收报告，验收报告有三百多页，就是针对各个设计的分析，包括材料、重量、能等等，好多内容都是对设计的补充，还有一些是针对可选材料进行修改，随后再继续进行论证，看到这份厚厚的验收报告，也知道专家组做了多少工作了。
验收报告最主要的数据，还是对发动机设计整体能发挥能的评估--
理论推力最高可达：16.3吨。
推重比：10-12。
这两个是评价涡扇发动机能最重要的指标，赵奕看着数据倒是没什么惊讶的，甚至说数据还比想象的要低一些。
“我们的设计最高推力，能超过18吨吧？”赵奕疑惑的问道。
旁边钟华院士解释道，“你们的设计，我们评估的最高推力是18.3吨，已经超越五代发动机的水准，但材料和制造技术跟不上。”
“有些设计制造出来，和设计原本也有差距，材料和制造技术限制太高了。”
赵奕理解的点
，说道，“国内还是要加大工制造和材料研发相关的投
，否则以后很多技术都会受到限制。”
“是啊。”
旁边不少感慨。
刘建昆走过来，有些激动的说道，“已经很好了，昆仑理论最高也只能临近四代发动机水准，而这份设计理论上超越了第五代发动机，咱们未来几十年都不用担心发动机设计问题了。”
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