动机上。
这一番
作让
看不懂。
赵奕解释道,“我仔细想了想,压气机的
能指数还是太高了,也许会对放气孔道形成压力。如果是在功率的高点,就有可能出现
的风险。”
“
,这么严重?”

也就是里面压力太大,直接顶开了放气阀门,让高压、高热的空气,大量冲到放气孔道中,会直接造成孔道的损坏。
如果再严重一些,高压、高热的冲力反冲回发动机前端,就会造成整个发动机的损坏。
这个事
太严重了。
赵奕必须要提前指出来,否则肯定会影响调试进度,更甚至有可能发生
员伤亡。
压气机更换叶片用了一天多时间,再重新安装上已经到了第三天上午。
所有
员都围在远处。
等运行测试即将开始的时候,赵奕再次走到发动机旁,围着发动机转了好几圈,也让好多
都提心吊胆着,唯恐又听到什么问题,再把发动机拆开……
好在赵奕没有那样做。
他朝着远处的众
挥挥手,也马上走了过来,原地只留下工程
员,并开
道,“开始吧!”
“呼!”
在场所有
都轻呼一
气。
“测试开始!”
“准备!”
“点火!”
发动机的运行测试没有那么复杂的号令,只是大部分
员远离以后,工程
员控制着把发动机放在适合的问题,并利用高压风扇模拟空中快速飞行的风力,随后也到远处控制着正式点火。
“轰!轰!轰!”
航空发动机的噪音是避免不了的,巨大的噪音顿时充斥所有空间。
周围
听到‘轰、轰’响,反倒是变得更加激动了,因为连续的轰响也就代表,发动机处在正常运转中,而没有发生什么问题。
在发动机正式启动以后,就只能看到后面
出的火焰,响声则是一直持续不断,但声音的分贝有了明显的降低,说明发动机预热结束,进
到正常运转的过程。
有些
都鼓起了掌。
很快所有
都鼓起了掌,每个
脸上都带着激动,因为眼前的一幕已经值得骄傲了。
这可是第一次测试!
绝大部分发动机第一次测试,能启动就已经很了不起,wz-a1是很高端的发动机,以前就只存在于想象中,真正制造出来第一次测试,就能启动并且正常运转,说出去都让
很难相信,都说好的开始就是成功的一半,他们对于完成调试更期待了。
发动机计划运转半个小时左右,并且有一次会争取冲到最高功率。
这是个难关。
在冲到最高功率的时候,发动机很可能出现故障。
这方面,袁海涛团队的
很有发言权,他们中好多参与过昆仑发动机的测试,不要说是一号机第一次测试,二号机搬到动力工程实验室前,都还没有解决最高功率出现问题的
况,二号机测试的时候,就
脆不做最高功率测试,以防发生什么严重事故。
当发动机运转一段时间后,所有
都看向了站在中间的赵奕。
赵奕很淡然的挥手指挥道,“启动最高功率!”
所有
的心都跟着提了起来。
“轰!”
随着工程
员调整风速和输油控制,发动机顿时发出了巨大的轰响声,轰响声持续了有一分多钟。
赵奕这才指挥道,“可以了。”
工程
员马上把参数降下来,发动机的轰响声也跟着慢慢降下来。
下一步是‘高减速’测试。
‘高减速’测试是模拟战斗机快速减速的
况,wz-a1的设计是几乎停止了输油,把压气机内的高压气体通过孔道,释放到
气
形成一定的动力,同时保证飞机各部件的正常运转。
这个方式的好处在于‘节省燃料’,另外,主
气
不工作才能最大的实现减速,也能提升战斗机减速时的灵活
。
‘高减速’测试,就不怕出现什么大问题了,主要就是在测试过程中,得到发动机运行的各项参数。
剩下几个项目都是如此。
让发动机模拟空中各种
况运行,过程中测试发动机提供的推力、各部件的温度等,同时记录输油速度、风速等数据。
这些数据就是测试想要得到的。
发动机完成的过程就是让各项数据,争取达到一个最完善的平衡点,也就需要调整各部件的
能,争取让它们运行的更加协调。
当然了。
这是发动机没有大问题的
况。
如果某一个测试环节,发动机出现了熄火,或者提供的推力异常降低、升高等
况,就不仅仅是协调部件
能,还需要把问题解决掉。
昆仑发动机之所以完善速度慢,就