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决定生产二十架战鹰-1。
其中的十二架用来组成豪华空军编队，需要完全安装相应的技术设备，让飞机达到战时标准，剩余的则是用做科研机、教练机，或其他附带使用。
科研机，顾名思义，就是制造出来继续做测试、研究使用。
教练机，则可以制造类似
作的‘空壳’，或者加以对应的改造，并不需要太华丽的附件配置，只要能供专业的飞行员训练使用就可以了。
同时，要进行飞行员筛选，必须要训练出能作战鹰飞机的飞行员，筛选方法和数量，就是由军方和航空集团根据需求来决定了。
战鹰飞机完成了试飞，理论上要服役还有一段距离，但他们对赵奕有信心，而且战鹰-1的测试表现非常好，都觉得先商定好生产服役，也等于是先一步做准备。
这一段时间，有关战斗机的讨论会议，并不只有战鹰-1，还有另一架受到瞩目的战斗机--
j-20。
之前j-20代表国内最高技术水平，并且已经可以讨论生产服役问题，好多
都看好j-20的前景，前提是没有战鹰-1。
当把战鹰-1和j-20放在一起做对比的时候，就发现j-20的
能有些不够了，因为j-20是一款重型歼击机，只有和载重相关的能领域，是超过战鹰-1的，其他都存在一定的差距。
航空集团内部专业员评价是，“哪怕是把wz-1型发动机，安装在j-20上，差距还是很大。j-20和wz-1不匹配，发挥不出能。”
“如果在战鹰-1的基础上，进行设计改进，很容易全面超越j-20。”
然后，j-20就有点尴尬了，更加尴尬的是，j-20的制造成本可不低，甚至还要高于战鹰-1。
在高层领导针对战鹰飞机的内部会议上，也同样提到了‘尴尬的j-20’，j-20并没有被直接放弃，而是决定慢慢的生产八架，继续用来做研究和改善，等完善以后还能组成一个编队，毕竟是已有的设计技术，研发用了这么多年，也不能说放弃就放弃。
另外，怎么也不能把筹码，全部压在一个全新的设计上。
j-20代表了国产战斗机‘原本设计方向’的最高技术，而这个方向并没有被淘汰。
除非等到有一天，战鹰系列大批量服役，并且拥有完善的配套，否则j-20就不会被淘汰。
同时。
刘建昆也在会议上‘出了风
’，他提议大量生产减配版的wz-a2发动机进行外销，来补足生产高端wz-a1发动机以及战鹰-1、j-20的资金。
这个提议引起了热烈讨论。
wz-a2发动机也是非常先进的，但因为切掉了wz-a1的优势设计，用到的都是传统设计和技术，就算里面的设计、技术被
解，似乎也没什么大不了，因为相比国际最顶级的发动机，wz-a2能上还差一些。
刘建昆的提议还是‘给wz-a2继续减配’，差不多就能减到，和进
的e国高端发动机类似的程度。
这种级别的发动机，足以支持普通的四代战机了。
之前国内并没有成熟的涡扇发动机技术，制造出的昆仑发动机问题重重，根本不可能考虑发动机出。
现在似乎可以了？
国内一下子拥有了最高端的wz-a1发动机，出个低端一些，放在国际上依旧高端的wz-a1减配版，去和e国、m国、欧洲展开竞争，似乎也是可行的事
？
在国际高端航空发动机领域，国内可以说是一片空白，空白的领域发展太强了，只要能卖出去，哪怕只有一台，都是增长。
领导层讨论了好一会儿，还是没有得出个结果。
主要，还是太早了。
因为刘建昆的说法是，wz-a2发动机，正准备进行首次上机测试，还需要继续完善一段时间。
于是好多领导都开始关注起了wz-a2的完善工作，wz-a2的技术高端不高端，他们根本就不关心，关键是……能赚钱啊！
现在社会，钱就最重要！
军方、高层领导也非常的在乎钱，而国内包括民生、军事、基建等各个领域，都是和钱直接挂钩的。
如果能有无限的钱，所有问题都很容易解决。
……
几天后，昆仑组。
张刚川忽然感觉到了压力，压力不是航空集团或者战鹰组带来的，而是好几个高层领导，不知道怎么回事，突然就关心起了wz-a2研发问题。
他们纷纷打来电话，亲自问他详细的况，以及研发完善工作碰到的问题，还说一定会全力支持。
支持，当然是好的。
如果有一个领导这么说，张刚川只会感觉到高兴，但是好几个领导都这么说，就不是支持不支持的问题了，而
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