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南来北往的商贾，重新回到新丰，带来了无尽财富与商机。
而新丰的工坊园，也拿出了新的产品。
丁缓领着张越，来到了一辆庞大的四
车前。
车体宽大，足足有一丈宽，两三丈长。
看上去就像一个巨大的箱体。
四个车，大如圆盘，车采用了类似后世自行车的车设计，确保可以承载重物进行运动。
但这些都不是关键。
关键在于，车轴部分的构造。
在车轴前方，安装了转向差速器。
仅仅是这个零件，便花了丁缓和十几位少府大匠三个月时间，才最终制造出来。
没办法，如今的冶金技术和生产技术太原始。
要制造合格的齿，只能靠手工打磨。
好在，齿这种零件，在汉室已经被广泛应用于各类工程之中。
虽然这些原始齿比较大，而且应用范围，大部分都是城门、仓储和陵邑工程。
但，对工匠们来说，却并不陌生。
特别是少府工匠们，基本都有过制造这些齿的经验。
甚至还有
是专门制造齿的大匠，有丰富经验！
只是，张越的要求比较变态。
要求，至少要让这个零件具备调整速度和控制速度的能力。
这就让丁缓等，感到非常
疼。
花了许多力气，
费数不清的脑细胞，最后还是靠着张越给的小册子上绘制的齿的三维图形，才找到了正确方向。
即使如此，最终出来的成品，也是一个傻大粗苯的零件。
总重超过了五十斤（约合12公斤），而且，工作效率也只是一般，只能算勉强可用。
倒是车体的轴承，这个张越本以为最难的零件，反而没有难倒丁缓。
因为……
轴承技术，特别是青铜轴承技术，在战国时期就已经很成熟了。
秦、韩、齐、赵，都发展出了先进的轴承工艺。
甚至，早在春秋时期，就已经出现了比较成熟的轴承。
诗经的《泉水》之中，就有描述。
载脂载舝，还车言迈。遄臻于卫，不瑕有害?
这句诗，翻译成通俗语言，就是——油脂把车轴润滑，上好车轴销钉，驱车远行送我回到卫国家乡，路上不要发生危险。
而之所以导致轴承技术，在诸夏的突飞猛进发展。
主要原因，是军事上的需要。
春秋战国，车战第一。
衡量诸夏列国国力，特别是军事力量，最重要的标准就是这个国家有多少辆战车。
千乘之国，万乘之国，说出去就让感到畏惧和害怕。
而车战与后世的坦克会战一般，追求速度、力量与装甲。
而战争的胜败，关乎生死存亡。
所以，春秋战国，战车鼎盛的数百年间，诸夏的战车技术突飞猛进。
春秋时期，列国还只有简单的轴承工艺技术。
但发展到春秋晚期、战国早期，就出现了简单的推力轴承——軎。
战国中期，金属轴承开始出现。
秦始皇兵马俑的战车残骸，就发现了大量的青铜轴承。
而在汉代，更进一步，出现了轴瓦（轴缸）技术，发展出了以叠铸金属技术加工轴瓦的黑科技。
甚至，还有着滚珠轴承这样的黑科技。
而受此影响，后世的霓虹语言里，轴承是用汉字轴受来表达的。
所以，技术是成熟的。
最起码完全可以满足现在的要求。
只是，金属转向加速器与金属轴承的运用，让这辆马车的成本，瞬间突
天际。
这样一辆重载马车，需要起码一百万钱的生产成本。
相当于长安城中五户中产之家的全部财产总和，等于一支汉军骑兵队的全年支出。
简直是可怕！
所以，暂时这辆马车，也只能是奢侈品了。
既然是奢侈品，那张越自然是毫不犹豫的，将车厢造的华丽非常。
车厢的四面，全部用最好的楠木。
而且是双层楠木装潢，两侧车体之间，嵌
青铜甲片，如此可以有效防御箭矢袭击，哪怕是大黄弩在百步内，也无法彻底击穿车身防御。
而车盖顶，则采用了可收缩的设计。
就像后世的敞篷跑车一般，可以选择收起或者打开。
当然，这些都不算什么。
只是噱罢了。
真正关键的还是车厢内
