自从鞑靼
西撤之后，大唐帝国迅速接受了鞑靼留下来的大片
原，并在部分重要战略地带修筑城池、堡垒，并设立新的州府。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
比如说前明时代的大宁、开平、全平等地也是被收复后，帝国在此地设立开平府，并修筑开平城。收复泰平地区后，设立泰平府，修筑泰平城。
而在河套以及丰州地区，则是向西、向北继续延伸，修筑了众多的棱堡，其最北端的棱堡，已经是修筑到了距离丰州城足足四百多公里外了，而在河套西北方向，则是修筑了黑山城这一座战略大城后，继续向西北方向修筑棱堡，也是延伸出来了好几百公里了。
而大唐陆军的骑兵活动范围，实际还要更大一些，甚至都有小规模的骑兵部队，跑到了双泉海附近去了。
鞑靼西撤，不仅仅他们自己走了，实际上他们还把大量附庸的部落也给带走了，自从鞑靼走了后，除了更北边的一些未开化的土著部落外，其实整个原，从河套一直到贝尔加湖，其实都是没有什么大规模的游牧部落了，由此形成了一个势力上的真空。
这种真空，如果大唐帝国不及时填补上去的话，兴许多上几十年，这片原又会出现一个新的鞑靼，而这种
况自然是大唐帝国所不允许的。
虽然说大唐帝国现在不太可能一路修城，然后把偌大的原全都实际控制开发，但是大唐帝国的骑兵，却是一直活动在广大的原上打击着任何
预进
这一区域的其他部落。
这种在广大的原地区进行移民开发，并维持军事威慑力的行为，如果是对于传统的增加王朝而言，是非常困难的，对国力的消耗非常大，不过对于大唐帝国而言，这种压力却是并不算太大。
因为传统的封建王朝，对于河套地区以及更多原地区的实际控制，基本上只局限于军事控制，顶多就是迁移部分的百姓去屯垦而已，但是大部分所消耗的物资，还是需要从后方运输而来，这种运输成本是非常高的。
不过对于目前的大唐帝国而言，因为在平坦地形，尤其是在原地区大量采用重型四
马车的缘故，不仅仅运量大，而且成本也会更低。
更加不要说，目前还在准备筹建河套铁路，等铁路通车后，物资的运输成本将会低廉到一个惊的地步。
铁路，才是帝国未来掌控广阔原的关键，而不仅仅是单纯依靠移民屯垦或者是驻军。
三条铁路主线，再加上河套铁路以及东北铁路这两条比较大的支线，上述五条铁路线，就是目前大唐帝国正在规划并修筑的铁路线了。
除了这五条铁路线外，虽然还有其他众多，甚至数十条铁路线，不过大多都是中短途铁路，也数十公里的短途铁路为主，这些铁路，要么是属于矿区铁路，要么是属于城际铁路，并且修建这些短途铁路的主要目的，是为了赚钱获取利润，因此修建的这些短途铁路，除了矿区铁路外，大多都是经济比较发达的地区，比如说珠三角以及长三角地区。
这种状况，自然是不行的，帝国的铁路网，需要是覆盖全国的铁路网，这也是柳八苟提出修建南方铁路线的主要出发点。
为了方便南北的员以及货物运输，更是为了能够让帝国的军队能够短时间内从金陵城抵达南方各省，尤其是广东这个经济重镇，所以把铁路线继续向南修筑也就成为了必须做的事。
而考虑到南方诸多省份都是丘陵山地地形，大多地区修筑铁路困难，因此在铁路线的选择上，大唐铁路总公司，就是提出了江南铁路延长线方案。
因为鄱阳湖和长江的缘故，江南铁路在九江的终点站，其实并不是设置在九江城，而是在九江府位于鄱阳湖东岸和长江
汇点的湖
。
所以，这江南铁路延长线的出发点，并不是江南铁路的重点：九江湖站，而是会在九江城新设立一个九江德化站，而这两个站点的联系，则是准备采用专门的蒸汽渡输送旅客以及货物，铁路总公司甚至是有计划，建造专门的大型渡，直接把火车开上渡，然后让旅客和货物不用下车，直接通过鄱阳湖呢。
从九江出发，途径乐昌、南昌、临江然后进袁州府，为什么非得来这里，因为这里有一个萍乡煤矿，这里本来就有一段数十公里的矿区铁路。
随后铁路线进湖南，再转向南，然后一路向南进广东肇庆，途径大唐帝国的三大陪都之一，同时也是广东省的省府肇庆，然后再前往广州，和广州本地的铁路网进行连接，连接顺德、惠州等地后，继续向南，最后抵达香港海军基地。
这一整条铁路线，被称之为南方铁路。
当然了，柳八苟的方案并不止这么一条铁路线，还有从九江向西，延伸到湖北武昌的铁路线，此外还有从开封抵达武昌的铁路线，武昌抵达长沙的铁路线等等。
李轩看着这个铁路网的规划方案，那么基本上就是知道，他们其实就是直接拿着笔，然后在各大
