快，保守估计三年通车都是有可能的。
为更快通车，也是为了降低成本，这粤赣铁路采用的是单线。
这个也是目前大唐帝国修建铁路的一大重要特点，那就是除了极少数
通非常繁忙的路段外，其他的都是单线铁路。
哪怕是江南大铁路这样的铁路，采用的也是单线铁路。
而航运方面，陈立夫主要是疏通西江和北江以及东江等河道为主。
至于官道，陈立夫在全国范围内，率先开创了官道通镇的计划。
通过省财政进行补贴，地方自行筹集资金，动员当地的村民免费出工等方式，修建各镇的官道。
尽管这种官道的标准非常低，只能勉强通行马车而已，但是依旧是一个巨大的进步。
此外，这事在民间的反响非常好，众多的士绅们都是踊跃捐钱捐物用来建设官道。
这也算是华夏士绅的一个传统了，一般而言，除了少数一毛不拔的铁公
外，大多士绅对于在家乡修桥铺路以及办学都是比较上心的。
这些年大唐帝国的众多私立学校是怎么来的，其实绝大部分都是地方上的士绅们自行筹办的，而且大唐的私立学校，都是属于典型的非盈利机构，别说赚钱了，往往士绅们每年都要往里面倒贴钱，和后世得到私立学校大把赚钱是两码事。
说白了，大唐的众多私立学校，其实都是属于士绅们做慈善的产物，并不是教育产业化的产物。
这倒不是说这些士绅们有多少，而是华夏数千年来的传统，一般士绅们还是比较在乎自己的名声的，尤其是以书香门第自诩的家主，更是
惜羽毛，他们一边用各种权势捞钱，同时又是一边拿出少许的钱财做善事，试图维持一个良好的名声。
这修了桥，铺了路，办了学，通常都会树立一个石碑，上面记载着某某士绅捐献若
筹办的，
家是想要名留青史呢。
不过虽然说他们是为了名声才这么做，说起来和后世美利坚的为了避税做慈善差不多，但好歹是做了，总比什么都不的权贵们强得多。
这种传统下，陈立夫搞的管道通镇计划，在民间里受到了极大的欢迎。
很多地方的士绅们，听说官府打算把官道修道家门
来，不用当地的官府动员，自己就找上门来说捐钱捐物了。
而普通的百姓们也是乐意的很，因为他们可以去工地上活赚取工钱啊。
虽然官府也会鼓励民众们免费出力，不过大唐早就没有徭役制度了，官府想要让民众免费做工，那是不可能的，都得给工钱。
顶多就是工钱少一些，或者是不给工钱，只管饭而已。
而即便是这样也是很多农民们踊跃参与！
这只限于农闲时分，如果是农忙时期，可没几个农民会跑去修路！
只有在农闲时分，可以看到很多地方的农民们都是成群结队的去修路。
他们这是为了家乡们？
不好意思，他们没有这么高的觉悟。
纯粹是因为去修路，官府管饭而已。
反正农闲时分，在家闲着也是闲着，还
费粮呢，这去修路的工地上，还能混一天的饭吃，给家里节省粮，甚至一些活计还能领取少许的工钱。
士绅们踊跃参与，捐钱捐物，农民们也是在农闲的时候为了混一饭吃踊跃报名修路，再有陈立夫让省财政出了不少钱，再让州府县等地方衙门，勒紧裤带也要把修路的资金也给挤出来，所以这么搞下来，成效还特别的大。
远在金陵城的李轩听到了陈立夫在广东搞官道的成果后，觉得这个路子还是比较可行的，官府和士绅以及农民一起出钱出力修路，这是大好事啊。
当即就是派了多个部门的官员一起前往广东，学习当地的这个修路政策，李轩对这些亲自盯住，一定要把这事的所有细节都给摸清楚了，李轩还指望着在其他省道也这么做呢。
然而很多事
，成功和失败，并不在于大方向，而是在于细节。
要想在其他地方也是复制这样的成功路子，最为重要的并不是方案之类的，而是细节问题。
他专门派一个调研小组过去，就是为了把所有的细节问题都给摸清楚了，然后总结起来一份可以复制的完整计划方案。
不过按照行程，这个调研小组想要完成调研并赶回来报告，估计都得是明年，也就是宣平二十四年的事了，如果一切不出意外的话，李轩准备在明年再选择几个省份施行这一官道建设方案。
此外到了明年，估计远征军也应该是抵达非洲了，就是不知道他们这一路上是否顺利，有没有遇到风
全军覆灭……
