目前大唐主导的全球贸易，在海运方面，基本上已经是没有其他国家什么事了，因为他们根本不可能竞争过拥有蒸汽
船的大唐
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哪怕他们拥有部分成本优势，比如说采用风帆船只运输一些时效
不需要那么高的物资，那么欧洲的风帆船只完全可以慢腾腾的进行运输，反正欧洲的工成本非常低廉，船只空着也是空着。
这种
况下，其实他们还是能够做到运输成本比大唐的蒸汽船运输成本更低，因为大唐的蒸汽船需要煤炭，而且大唐船员的薪资也普遍比较高。
但是！
大唐海军又不是吃
饭的。
每年这么多军费养着的大唐海军是用来嘛的？
那可不就是为了维护大唐的海外利益嘛。
你要是发现跑海做生意的时候，竟然还有其他国家的商船成本比你更低，竞争力更大，那么可以放心大胆的告诉海军，说谁家的海上贸易很牛
。
不用多久，海军就能杀上门去，用舰炮挨个点名，把他们的风帆
船，把他们港
炸个稀
烂。
或者你自身就是大唐那数十家拥有武装商船的贸易公司，那么更简单了，找到你的竞争对手，然后依靠蒸汽船只的机动以及前装线膛炮的
程优势，把他们直接消灭在海面上，嗯，顺便再把他们的货物抢走。
虽然说这种海盗行为大唐官方并不提倡，甚至是禁制的，但是在茫茫大海上，你啥事别也不知道了，更何况大唐海军禁制海盗行为，禁制的是海盗袭击大唐商船。
大唐法律可不是用来保护土著船只的。
总之一连串的事后，你就会发现，自家的商船在贸易上不仅仅对土著有了竞争优势，甚至都可能根本没有土著竞争对手了。
简而言之，正常竞争不过，你就采用非正常竞争啊，实在是竞争不过，你就打啊！
当然了，这种事不好公开说，正确的官方说法是大唐勤劳工作，加上大唐的蒸汽船只速度快，又不受季风洋流影响，载货量巨大，由此导致大唐在海外市场的竞争力更大。
但是不可否认的是，过去的十几年里，往来大西洋的欧洲各国船只，出海后就回不来的很多，至于怎么损失的，那只有老天爷才知道，有可能是遭到风
，有可能是迷航，有可能是遭到海盗袭击，也有可能遇上了大唐的战舰或者武装商船。
各种可能都有，然而真相如何就没知道了。
总之现在，全球海域内的远洋商船，基本都是清一色的大唐船只了。
欧洲各国的话，基本只有西班牙的少数船只以及英格兰少数商船跑大西洋的美洲航线，这些船只基本也都是各国官方船只，也都是经过大唐海军认证许可的。
不过，虽然远洋船只少了，但是并不意味着他们的船只少了，实际上如今欧洲各国，尤其是西班牙、英格兰、荷兰为代表的航海国家，依旧有大量的船只跑欧洲各海域航线，包括波罗的海航线、地中海航线、大西洋欧洲沿岸航线。
这种况也发生在红海以及波斯湾海域、印度部分沿海海域，其实这些海域里依旧有不少的当地土著国家的船只，比如奥斯曼帝国的船只、萨菲王朝的船只、莫卧儿帝国的船只还有印度其他一些邦国的船只。
对于这些土著国家那些只有几十吨，几百吨专门跑沿海航线的船只，大多一般都是不怎么搭理，也不阻拦。
毕竟大唐也需要大量的土著的沿海，内河船只来分发大量的大唐货物。
大唐的全球航运虽然牛，但是更多的还是体现在远洋运输上，而近海以及内河运输的话，大唐一般不在土著国家地区搞这些，只在自己的海外本土、海外领地发展近海以及内河运输。
这里
主要还是涉及到了一个技术控制的问题，大唐并不想要让太多的民用蒸汽船只出现在土著国家的沿海以及内河里，因为这样监控起来非常的麻烦。
不过近海、内河战舰不在此列。
大唐海军、陆军在众多自己掌控的近海以及内河都是部署了小吨位的近海炮舰、内河炮舰。
哪怕是鞑靼控制的东欧地区的伏尔加河、基尔河，尔半岛地区的多瑙河都能看见大唐的内河炮舰出没。
其他地方就更不用说了，大唐甚至都常年伦敦城部署了至少两艘六百多的近海炮舰呢，平
里就停泊在大唐驻伦敦领事馆的使馆区里码里。
如果遇到啥事，它们都不用起航，直接扬起炮管，就能炮击伦敦城，同时也可以迅速驰航周边地区，乃至度过英吉利海峡抵达法兰西或联合省近海海域，配合海军的其他战舰作战。
在军事上大唐海军在全球范围内的掌控是非常的强悍的，而所依靠的可不是海军那少数的陆战队，也并不单纯依靠那些主力战舰。
海军陆战队规模并不大，多是用来执行
