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意思是说，像高盛和摩根士丹利那种？”
想到这两家银行在美国的赫赫威名，付志恒就忍不住吞了
唾沫。
“我想在国内暂时还没有搞金融的土壤。所以和高盛、摩根相比，这个投资银行还差点意思。”
胡文海摊手，无辜的笑了一下：“我说的投资银行相对简单，就是定向吸收机构投资，然后向一些需要融资的大型项目提供资金。如果可以的话。我想第一个投资方向，就可以考虑铁道部的通信系统改造工程。”
说实话胡文海对未来铁通被吞并多少是有点耿耿于怀，若非是铁通下场太晚，始终没有能发展起来，更是被邮电系的通信公司联手打压，铁通那就是一条绝好的鲶鱼。
有了这条鲶鱼的威胁，邮电系统拆分出来的移动、电信、联通，断然不至于能够稳坐钓鱼台。想想未来电信系统的霸王嘴脸，电信联通移动表面掐架暗地里却分明是一对好基友，联合垄断的真面目根本瞒不住
。
讲真。胡文海重生的如果是九十年代，那他也只会认了电信系统的霸权，想着怎么能攀上高枝给自己捞点好处。
可既然他在八十年代就已经有了足够的影响力，还真是给了他不少和邮电系统掰掰手腕的信心。关键是铁道部主动找上门来，这主动权也就在他的手上了，不试一试实在是有些不甘心。
胡文海很想试试，或者说真的很想尝试一下，看看自己能不能把虚伪的电信系统面具撕下来，把高高在上的电信联通移动扯下马来，用拳
教教他们。什么叫做市场竞争。
最起码，让他们别想再躺着就把钱给赚了。
听到胡文海的方案，付志恒连呼吸都粗重了几分。铁道部确实是不差钱，可到底还是缺外汇的。它本身并没有什么外汇的收
渠道，反而是需要花外汇的地方多如牛毛。
可想而知，铁道部在使用外汇的问题上，压力是有多么大了。
胡文海这个提议，实在是打到了铁道部的七寸。
付志恒沉默了下去。
胡文海也不去催促他，有些出的望向窗外。八十年代可可乐刚刚进中国。他这还是第一次在国内喝到，一时间还真是有些感慨和怀念。可是沿途的乡村景象，却打消了他这一点点的好心
。
和二、三十年后的渤海省相比，八十年代铁路两侧的风景实在是不怎么让赏心悦目。哪怕是东北农村，
败似乎也是一种普遍现象。和南方蓬勃发展的乡镇企业、集体经济相比，东北的乡村仿佛还在沉睡，并没有受到多少改革春风的吹拂。
十一月的
秋，农田都已经收割完毕。沿途的土地和山上一片光秃秃的，整片收割过后削尖的玉米根茎，轻易让联想到
满尖刀的陷阱。实际也差不多，这个年代的农民收相当匮乏，工业剪刀差和三提五统未必就比这些“陷阱”好上多少。
没过多久，胡文海就收回了自己的目光。在工业能力没有增长到反哺农业的程度之前，农村的
子都不会太过好过。
嗯，不过说起来……
胡文海的脑海里突然闪过一道想法，很久“以前”他曾经听过一个酒桌上的段子。
当然，这是他重生之前了。那应该是和一个家用车系统的工程师吃饭，当时他在解决车载电子系统的设计，和汽车工程师的
流是少不了的。如果他没有记错的话，当时他似乎听到过一个说法。
当年中国汽车行业为了解决国产化率的问题，曾经引进了不少国外技术。可有的技术引进之后，却尴尬的发现这些技术国内早就已经实现，甚至技术指标比这些引进的外国技术还好。
事后发现，中国汽车制造技术当时条件最成熟的——原来是农机系统！
说起来八十年代中国刚开始普桑国产化工程，之前除了212以外，哪还有什么拿得出手的车型。可农机系统托了计划经济的福，建国三十多年来却在源源不断的进行生产和开发新型号，技术也始终在进步。
简单的说就是用进废退，农机系统很多技术和乘用车都有想通的地方。几十年发展下来，中国乘用车的市场，可是比农机要小的多了，间接的造成了农机系统在车辆制造上的经验和技术比乘用车系统的还要丰富。
胡文海当时也就是当做笑话听过乐一乐也就过去了，并没有在意。不过现在想起来，搞农机似乎还真是一个不错的路线。
他的老本行是搞gbt的，也就是电动汽车的关键部件。电动汽车的结构无疑是比汽油车要简单了许多，节省了大量的机械传动部分，未来未必不能成为中国汽车行业弯道超车的“巨型总段造船法”。
可造车反而是比造船更加困难的一件事，未来中国船舶制造业在国际上有一席之地，可乘用车领域却是彻底沦为买办了。
胡文海若是未来想把他重生前搞的电动汽车事业捡起来，非得尽早就布局不可。
走农机、乘用车到电动汽车的路线，不知道是否可行。毕竟那只是一个酒
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