第二章 非洲航线（二）

“这里算是北非了，还靠近阿拉伯半岛，降雨应该很少吧？作为海军基地与补给港会不会不合适？”有提出了异议。

“这就是为什么我们要将港设在格勃特湖内南侧的原因。”莫茗解释道，“塔朱拉湾内的后世吉布提市地区虽然也有一些季节河流，但总的来说还是较为燥、炎热、缺水的，后世当地居民可是向埃塞俄比亚买水的呢。而格勃特湖内南侧则不一样，这里是高山连绵之处，沿湖山脚下的植被覆盖率还算可以，山间也有一些河流、小溪什么的汇集起来注湖内。我们可以充分利用这些山间水源，修建工蓄水库，这足以支撑一支舰队和当地不多的居民生存所需了。后世我记得中国政府就在格勃特湖内投资兴建中转港，作为西北方不远处阿萨勒湖丰富的钾盐资源出的港。钾肥对于农业的重要我想大家都清楚，这里可是一座宝库啊，以后可以好好开发。”

“好了，讲完吉布提，接下来就是我们的终点站——奥斯曼帝国的苏伊士港。”莫茗合上了手的稿纸，看着讲台下面鸦雀无声的众说道：“从东方港到苏伊士港，整条航线的航程超过了一万海里，依照4节的巡航速度，我们的船队第一次航行可能需要四个月以上才能走完全程，这还不包括中途躲避恶劣天气的时间。在这里我们可以明确一点，执委会开辟新航路的决心已下，就算困难再大我们也要将这个堪称第二条海上生命线的通道打通。这不光是生意上的问题，也事关执委会和华夏东岸共和国今后几十年、甚至上百年的基本国策。在这里我可以透露一点，那就是奥斯曼土耳其这个已经开始走下坡路的大帝国今后将会是执委会平衡欧洲局势的重要砝码。”

“将来经营好了这几个节点，我们是否可以以此为基础东进大明？”终于有提出这个问题了。事实上在穿越众中一直存在这么个呼声，就是开辟东方航线，自己想办法去大明移民，以节省大笔的费用；必要时甚至要涉明朝局势，对明末存在的几势力或拉或打，以使其更为符合东岸共和国的利益。

之前由于华夏东岸共和国国小力弱，自保尚且战战兢兢呢，更别提远征东亚了，所以这些便很少提起这茬。如今有了开辟非洲航线这档子事，这些便旧事重提，理由很简单，从安齐拉纳纳或吉布提往东穿越印度洋便进了东南亚地区，离大明就已经不远了，也许华夏东岸共和国能把自己的触角延伸到这里呢。

“几年内暂时都没有这个计划，也许将来会东进，但不会是现在。”莫茗很明确地说道，“请注意，我们目前全国总还很少，算上最新到港的欧洲及东亚移民才堪堪达到一万七千的规模。这么少的数量什么事都会显得力不从心，而且，等我们经营好这几个中间节点，将整条航线开辟成熟以后，恐怕还需要好几年的时间呢，这个事急不得。国家的发展需要循序渐进，这个开不得任何玩笑。”

接下来一整天的时间内一群都在会议室内吵吵嚷嚷，讨论甚至争论着各种细节。一直到傍晚时分，莫茗才根据各部门意见，整理出了一份开辟新航线的案。在案中，开辟航线所需要的物资、劳力、船只、军队、技术员等全部一一罗列清楚，就等再完善一下后送执委会报批了。(未完待续。)