第四百八十二章 西北铁路（二）

&p;建铁路不光面临劳动力不足的巨大困难，同时我们还面临着资金不足的窘境。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取”火车站站长还没回答，门外却响起了一个洪亮的声音。姜南齐抬望去，却见皮肤黝黑的彭志成大跨步走了进来。

&p;是糟糕的天气！”一边走，彭志成还一边叹着气：“早上出门时雨还没这么大呢，刚才过渡时，河水水位涨得厉害，幸好附近湿地多，蓄水能力强，因此这场意外的春汛应该不至于造成什么大的影响，不然可就麻烦了。呵呵，小姜，你是过来处理案子的吧？那几个克兰迪关在牢里就只剩一气了，你再晚来几天估计都不用审了。”

&p;们的监狱系统存在很大的问题。”姜南齐不出意外地也叹了气，说道：“我都能想象肯定是那帮工们在外面闹，然后当地的巡警为了安抚他们而力虐待了那些待审囚犯。算了，不说这些扫兴的事了，彭督办，你刚才说资金不足，这是怎么回事呢？国家不是往铁路上面投了大量力物力吗？如今资金缺还是很大？”

&p;然很大了，如今修一段铁路，林林总总的费用加起来，每公里没个七八千元拿不下来。特别是在西北垦殖局辖区这种鸟不拉屎的内陆地区，每公里造价直一万，就这还是大量使用了克兰迪工之后的造价呢，早期的价格还要吓。”彭志成从腰间拿出了个酒壶，打开盖子抿了一后，舒服地叹了气。才说道：“早期的罗梅线铁路150公里造价就很惊。即便动员了大量免费劳工（新移民、兵团堡学生、政府机关职员、军等）。每公里造价也突了八千元。要知道当时那些铸铁轨道可都没算钱，平安钢铁厂还没开始执行所谓的市场化经营政策，就这样都要八千元一公里，还有没有天理了！要是换到现在，没一万五千元一公里根本拿不下来！”

&p;是惊的耗费，我们国家现在真的有必要耗费如此巨资来修建这些铁路吗？”听到基建投资如此巨大，姜南齐也有些吓了一跳。西北铁路河津——成山段上百公里，那岂不是至少要耗费八十万元的巨资！国家财政能负担得起吗？

彭志成仿佛是看穿了姜南齐的所思所想。因此不待他开就继续解释道：“还好其中相当部分费用，如铁轨、部分枕木（从新华夏进的除外）之类的材料费都是向国营企业支付的，钱相当于左手倒右手；另外即便是其他一些费用，基本也都花费在本国境内，烂在锅里，资金并未大量外流，因此问题还不是很大，而这也是执委会敢于调拨大量资金给铁道总局持续修建铁路的原因。”

&p;外，罗梅线铁路的成功运行也给了执委会相当的信心，大家认为修建西北铁路这么一条战略级别的通线。无论是从政治意义还是经济意义上来讲都是划算的。”彭志成继续解释着，“48年全年罗梅线盈利达到了二万八千元。每派利超过了2。有这么大的成绩，主要还是罗梅线从去年年初起就执行了全新的费率标准，盈利能力让大为振奋，因此政府内部修建铁路的意愿还是相当强的。”

彭志成所说的罗梅线铁路执行新费率，包括客货两个方面。客运方面执行了差别票价，即将座位分成四等：一二三等座和无座票。其中一等票每公里38分钱，二等票每公里17分钱，三等票每公里11分钱，无座票每公里05分钱，从中可以看出，费率还是有了不小的提升的。

对普通民众来说，从梅林港到罗洽港57元左右的一等票价简直就是匪夷所思，即便无座票也要075元，这对于如今纯月收普遍在6-7元之间的东岸普通工、农民们来说，这个价格是完全没有吸引力的。即便迫不得已需要长途旅行，大家也更愿意去挤那些充斥着一异味的近海/内河通用型小汽船——虽然船票的价格同样很紧俏很坑爹。

不过事实还是打了们对于罗梅线铁路价格偏高的疑虑，据去年的数据来看，罗梅线全年客运次为15120次，其中有移民（民政部支付费用）、有旅客、有商，各色等都有，全年客运收136万元，平均每乘车里，平均每公里收为154分（去掉培训费等非常规营业费之后的修正收）。

与客运相比，货运的成绩才真正骄。1648年全年，罗梅线铁路共运输各类货物249万吨，总收为404万元，平均每吨货物运输距离为里，平均每吨货物每公里收为142分（同样为去掉培训费等非常规营业费之后的修正收）。

当然罗梅线现在的营业成本太高，承担了大量的政策亏损（如培训大量超配的员工、试验各种新技术、改建一些车站、沿途征地补偿等等），因此政府每年还要对其进行一定金额的财政补助。这些补助再加上客货运总计约54万元的收，罗梅线铁路全年的利润总额才能达到28万元，不然依然是个亏损的局面。

不过明眼在分析了罗梅线的运行状况后，基本上都能确认，这家公司非常具有投资前景，今后几年其收将越来越高，且主要增长点就落在货运上面。这条铁