第二百九十七章 乌江之畔（十）

1654年8月10，大雨。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

东岸大原上的冬季降水也是不少的，这令东湖上的水陡然涨了起来。不过在附近屯垦的拓荒者们并不如何担心，因为这个湖实在太小了（面积不过03平方公里），储水量也更是有限——但无论如何，这仍然极大地方便了周围居民们的生活，他们的常生活生产用水目前几乎全出自于此。

这个定居点目前约有两千居民，泰半来自大明莱州府，位于鱼儿乡以东不到30公里的蒂姆伯湖畔（即东湖，tbo ke），名曰东湖乡。与这个定居点同时建立的，还有位于其东北方的荒甸乡（后世彼得拉斯科洛拉达斯小镇，以多荒甸子而闻名）、癞子乡（后世阿尔戈塔小镇，周围到处是左一块、右一块不成片的林子，形似原上的“癞子”一样，故得名）、官库乡（位于后世洛伦索黑雷斯小镇以西的大克瓜伊河畔，乌江地区行署在此修建了一个规模中等粮库及内河码，并派在周围屯垦，故得名）三个定居点。

这四个定居点各有一到两千名定居者，它们与已经设立不短时间的鱼儿乡、富国港、青村乡统合在一起，便是未来富国县的基本县域了——很显然，这又是乌江地区的一个地域广阔的大县，对于乌江地区的发展具有重要意义。

东湖湖畔有着大片原生的棕榈树，这种树一般只生长在东岸大原的西部和南部部分地区，是东岸大原上相当常见的一种树。此外，离湖稍远的地方还有一些孤生的树商陆，这种高度在15-18米之间的软木树四季常青，是河、湖边最常见的树木，虽然经济价值不是很大，但却是当地居民们最喜欢的树木之一——某位来自大明的落第秀才为其枝怒放的白花所吸引，还曾经为此赋诗一首。

东湖乡既然是新设立的定居点，那么困扰其的最大问题自然是的不足了。两千居民听起来不少。但真要搞起建设来，那还真不够看。特别是乌江地区行署要求改善各定居点之间的通条件——目前的东岸大原降水较多，导致雨后的土地极为泥泞，沼泽、水坑也为数不少。通条件非常令疼——之后，各乡镇甚至各村，都面临着一定程度的劳动力短缺状况：平整土地要、修房子要、修水库要、修路要，还有没玩没了的民兵军事训练，简直要榨新移民们的每一分力。

好在国家开拓总局和通部也不是没注意到它们这些新设城镇的困难。因此他们抽出了宝贵的资金和力，承揽了部分乡镇间的公路建设，而他们所修建的道路，自然被称做“国道”了。

说实话，国道的概念也刚刚在东岸正式提起没多久，在以前，中央、地区、县、乡各修各路（甚至就连村都修了泥土路），型制不一、标准各异，虽然解决了很大程度的通问题，但就管理层面来说无疑是极为混的。有钱、有（多意味着可以征发徭役修路）的地方。修的公路还算不错——但也只是相对的；可在没钱又没的地方，道路就很烂了，一般是粘土或细砂砾构筑而成，在雨季的时候（东岸几乎全年都有雨），路面泥泞不堪，真是连马车的车轴都能没过；而到了燥期，则又尘土飞扬，路面上的车辙印（往往有几十厘米）又多，经常损坏车辆，大大降低通效率。

东湖乡这些地方就是如此。冬季雨雪替、连绵不绝，给道路通造成了极大的阻碍。海船载运的大批物资在抵达富国港后，只能通过马车运往东面的各新设乡镇，这自然极其依赖当地的通条件。

正也因为如此。国家开拓总局土木建设处、道路处和通部的一些技术员们通力合作，开始在东湖乡到富国港之间建设起了一条高标准国道。说到这里不得不提一下，东岸的国道目前共分三个标准，即一等国道、二等国道和三等国道。

其中一等国道通常是指连接首都与主要城市、港间的道路及国防专用线，路宽7米；二等国道连接各县城，以及主要乡镇或车站所在地的乡镇的道路。路宽6米；三等国道是指连接各普通定居点之间的道路，路宽没有明确规定，以当地原有道路宽度为准（若无，则在修路时依照实际况酌修建）。

很显然，从东湖乡往富国港之间的道路属于三等国道，全长约不到30公里，中途将跨越多条河流、小溪（意味着要建造桥梁），造价也是相当不小的，估计不下4万元，目前已经处于建造过程之中。

这种路采用的是通部新下发的建造标准，以宽6米的二等国道为例，路的两侧分别还有25米宽的路基道，以备将来拓宽之用；路基道外侧设边沟，最外层将栽植林荫树，间距10米，为的是明确公路用地界限及增添道路美感。车道路面横断坡度为7，本着节省建设费用的原则，两侧备用路基、边沟等设施在积土高的地方可省略。

而由于乌江地区行署财政的不甚宽裕，东湖乡的也不多（这意味着劳动力相对较少），因此这条三等国道就不像富庶地区（如北方重镇平安县）那样使用单层/多层沥青路面——这种路面造