第二百十六章 新发展、新机会（二）

好吧，赢了就回家享福输了的话就葬身鱼腹，在这个世上最后一丝痕迹也消失不见。

张易澜的这艘船上共装载了两百多名来自宁波的移民。由于当地多工作少的缘故，很多在张某半哄骗半诱惑的手段下，稀里糊涂地登船来到了东岸本土。他们在青岛港的时候已经由移民部、国家开拓总局的官员联手登记造册，为此他们还给张易澜支付了每二十元的补贴，这便是四千多元的收了。

当然这并不是他们这艘船的全部收。事实上在抵达最终目的地大兴港后，当地县政府还将给予他们一十元钱的财政补贴，而用单位（国营农场、牧场）也会支付同样的金额。也就是说，张易澜他们将在每个抵达东岸的健康的移民身上获得四十元的财政补贴，已经相当不少了，仅此一项他们这艘船此番就挣了差不多九千元的样子。

如果再考虑到这些东方移民所需要支付的高额船票费用的话很显然苦哈哈的他们是没钱支付船票的，那么就只能先欠着了，等抵达东岸后从前几个月的工资收中扣除他们这一趟移民之旅的总收当在一万五千元上下，就商业行为来说，已经足够有吸引力了，值得继续进行下去。更别说，他们出发时带去远东的商品也在当地卖了一个好价钱，回程时拿来压舱底的本铜块在本土也价值颇高，因此整体收益蔚为可观，虽然比不上从远东贩卖生丝、瓷器、茶叶的收（这些货并不是什么都能拿到的），但比上不足比下有余嘛，比起当年英国东印度公司的很多商枯坐广州一年，都拿不到想要的货以至于产的境地要好上太多了，不是么？

值得一提的是，像张易澜这种从事私移民生意的船主，为了追求时效，他们都是走的马六甲航线，算上中途休整的时间，前后差不多要八个月的时间，比政府主导的移民运输航线要快上一倍的样子。因此，荷兰东印度公司把持着的马六甲海峡、巽他海峡还是非常重要的，如果他们执意要封锁这些地区，并拒绝在马六甲、锡兰岛等地给东岸移民船休整、补给的权利的话，那么这条航线就会变得很艰难，说是废了也不为过。因此，在亚洲，东岸与荷兰可以说是互相捏着对方的要害，也许东岸占着上风，但这并不意味着荷兰没法给他们制造伤害，虽然他们可能永远不敢做这种蠢事。

据本土移民部估算，目前私从事着这类远洋移民生意的船只大概有二十艘的样子，每年可以额外为本土补充超过五千名来自东方的移民，这无疑有力地支撑了本土的发展。而在看到这方面的好处后，现在东岸政府也开始着意引导，开始加速培育这个市场，鼓吹这里面发展的新机会。甚至于，他们都已经把主意打到了一些外国船长身上，尤其是那些葡萄牙，希望他们能像几十年前一样把运输东方移民当做一门生意来做，虽然这会东岸已经不可能再报给他们每四百元的超高价了。

官方移民与民间移民相结合，在如今移民来源渐渐枯竭的大背景下，无疑是具备重要意义的。那些私船主们，总是能够使用各种各样的手段捞到一些愿意出海的，办成官方所无法做到的事，也是。而截至今年（1686年）年中，经过各方不懈的努力，华夏东岸共和国全国的总数量据估算已经已经达到了6232万的高位，历史上第一次突了六百万关，极具象征意义。

在这些当中，明数量大约有1777万，占比285，是确定无疑的中坚了；欧洲裔占比和以前相差不大，处于缓慢下降的状态下，大约占到了132-20，黑数量其次，有42，剩下的基本都是印第安了。而按照国家的政策，黑和印第安都是要送走的，因此如果不想想办法的话，曾经庞大无比且为东岸经济发展做出突出贡献的非国民劳务工团体，怕不是要萎缩到一个令惊讶的地步了吧，这对东岸似乎也不是什么好事。所以，这便有了之前南村水厂的官员代传话，要求戈什金再想办法在乌克兰“搞一笔大生意”的事，说起来都是因为缺乏苦力导致的。

对了，之前似乎一直忘了提一件事，那就是即便是坐私船只来到东岸的东方移民，也是可以自动获得东岸国籍的，与官方移民是一个待遇，且统一纳国家开拓总局制定的安置计划之中。与他们相比，欧洲裔移民就要苦许多了，他们每个都要在东岸工作满五年且通过汉语对话考试才能申请国籍。

这可不是什么轻松的活计！非国民劳务工从事的什么样的工作、拿的什么样的工资，你随便去青岛港的大街上拉一个过来问问，他都能用一种怜悯的眼和你说个一二三四。更何况，听说最近东岸国内还有一修改《宅地法》的呼声，即要求在下次建国者议会开会时重点讨论是否将非国民劳务工工作的期限从五年延长为七年，以进一步压榨他们的血汗。因此，与他们相比，到了就自动获得国籍，可以分地的东方移民，不知道幸福到哪里去了。

很多时候，张易澜都为这些感到幸运，因为这是东岸政府在牺牲全体老国民的利益，来补贴他们这些新来的移民，这种事，未必能够一直做下去。与他们相比，