第六十二章 战前的经济繁荣（一）

1701年2月24，塞尔吉尼奥乘坐火车来到了著名的青岛港。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

作为东岸第一大都市以及最国际化的城市，火车站略略显得有些旧。不过考虑到这是几十年前设计的“古物”了，似乎一切都可以得到理解。

东岸这几十年，发展得实在太快了，各种样式、各类风格的建筑拔地而起，从几乎一无所有的状态发展到如今这个繁荣、富裕的国家状态，不能不说是一个经济迹。青岛火车站建于那个创年代，和周围更加现代化的建筑一比，自然显得有些旧了。

不过据说东岸正打算在老火车站原址旁边修建一座更大的新火车站，并在新火车站投运营后，将老火车站整体拆除，改建成诸如宾馆、饭店、商场之类的商业设施。原来的火车站过分注重于功能了，商业没有得到很好的开发，这不能不说是一种遗憾。

火车站地皮的所有者是中央铁路公司。该公司是东岸三大铁路企业之一，旗下拥有着大北方铁路这条运输动脉（青梅铁路已经合并了进去），同时还经营着诸如原铁路、西北铁路，同时还在与森林开发公司协商森林铁路的回购事宜，是一等一的大企业。

与之相比，第二大铁路企业美洲铁路公司就要逊色一些了。虽然该公司经营的上盐铁路（上海—盐城）、羊毛运输专线（通车了其中一条）、南锥两洋铁路，但因为都不是东岸的经济发达地区，因此比起中铁来说稍稍有所不如。不过，待其正在修建的洛盐铁路、洛上铁路完工后，两者实力估计就差不多了，虽然中铁目前也在大力推进洛明铁路的建设。

第三大铁路企业南铁公司相比较而言实力偏弱。因为这是一家陆军控制的半军半民企业，因此很难得到财政方面的拨款。而且其资产主要在海外，比如上定铁路、胶烟铁路以及正处于修建状态的平荣铁路。但说实话，这家公司的潜力不可小觑，因为远东诸藩的经济这些年发展迅速，不但不需要中央财政补贴，反倒还能每年反哺数百万圆，这是一个惊的成就。南铁扎根于登莱、宁绍等稠密的地区，未来发展成什么样，谁都不敢预测。

东岸国内还有像森林开发公司、新华夏铁路公司等地方小企业，但一则规模小，二则资金实力有限，很难和上述三大公司媲美。未来要么是被兼并的命运，要么是自己独立惨淡经营，很难有更进一步的发展了。

东岸铁道部在七年前提高了国内的铁路运费标准，其中整车皮的运费提高了25，小件运费（不能装满整车皮的）提高了4。以上是整体提高的费率，其实在实际作中，往往还根据货物种类的不同差别收费。同时，他们也开始大力打击不道德的行为，比如明明一百圆的运费却虚开一百二十圆的发票等等——中铁和美铁为此都收到了铁道部发来的质询函，不得不为。

新运费价目表的施行极大提高了铁路公司的收益，使得他们身上沉重的债务负担有所减轻，购买了铁路公司票的城市中产阶级也为此感到庆幸，因为他们的分红再度超过了银行利息，铁路工们也很高兴，因为奖金又多了一点（虽然只有那么一点），这些或许都有益于东岸铁路事业的发展。

不过，今年年初召开的铁路工作会议中又传来风声，也许时隔七年之后铁路运费又要涨价。涨价的一部分原因是铁路建设项目不少，各大铁路公司纷纷向银行举债，利息负担沉重，另外一部分原因则是显而易见的通货膨胀，物价上涨。

铁路公司在这波涨价大中经营费用不断上升，工们对于物价的一天一变也感到不满。为此，铁道部专门组织了一个囊括了铁路专家、工商界士、工代表以及司法从业者组成的调查委员会，看看是否应该核准铁路公司联合提出的涨价申请。

根据目前断断续续传出来的调查结果，铁道部可能不太同意铁路公司提出的大件、小件运费分别涨价5和8（几乎是七年前的两倍）的请求，但也不太可能完全无视铁路经营者的困境。最终的结果，可能还是允许小幅涨价，即和七年前的标准一样，同时要求各大铁路公司裁汰冗员、减少不必要的行政开支，同时提高工作效率和服务态度，用这些来软化民众对运费涨价的不满。

而随着铁路运费的不断涨价，以及东岸国内一等国道、二等国道里程的不断攀升，蒸汽车的短途运输开始走了们的视野。这种运输工具相较于传统的货运马车而言，运输量更大，速度更快，不需要喂养马匹，同时也不会污染路面。但相对应的，其购买及维修成本较为高昂，阻止了其突的发展。

同时，反对这种运输工具的也认为，安装小马力蒸汽机的这种车辆自重较大，容易毁坏公路，不应作为一种主要的通工具大力推广。支持者们却说，这种小马力蒸汽机已在农业领域应用很多，而且经过多年的技术发展，能已经得到了巨大的改善，在马力不变的况下蒸汽机的自重大大减少，已经具备一定的实用价值。

但不管怎么说，高昂的采