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动辄百米以上的长船，行走在曲折的河道上也很不方便。若是一个不小心，可能就搁浅了。所以，还是开凿笔直的，通往最大港
汉堡的运河比较利于运输。
但是，这要考虑到年代问题。在这个年代，长达百米以上的船是不存在的，超过30米长的船都很少。就地利用艾德河开凿运河，反而更加方面。因为，需要开凿的距离比后世基尔运河的工程量小太多了。
这个年代可没有任何机器，不管是挖河还是抽水，完全依靠
力。所以，能够降低工程量，还是尽量降低得好。开挖十几二十公里的距离，即便使用纯工，只要三五年就好。若是开挖几十公里，没个十几年都搞不定。19世纪末的时候，在蒸汽机的帮助下，集合全德意志之力量，也花了8年时间才挖通。换成现在的科技力量，估计要挖十几年。但若是换成直接使用艾德河进行连通。那么，即使没有机器帮忙，三五年也可以挖通了。
当然，从长远看，艾德河过去蜿蜒曲折，的确不大适合作为通航的运河。只不过，眼下最重要的，就是解决有和没有的问题，而不是好不好的问题。因此，马林认为，先利用艾德河连通基尔，把运河搞出来。至于河道不直的问题，以后可以边通航，边另挖一条直接连通汉堡的运河河道。等到新河道挖好了，再堵住和弃用艾德河，连通并启用新河道也不迟。
于是，马林把这个方案用图纸画下来，并写下大段文字注释，提出自己的意见。然后，他先复制了同样的一份，接着通过魏茨曼和赫尔曼，委托他们把图纸送给吕贝克和汉堡的议会，表达自己的看法，并建议先利用艾德河，开挖连通基尔的河道，先把运河搞起来再说。这样，以后就不用看丹麦脸色了……
