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“试验幺六！做好弃机准备！”
福指值班指挥员再一次下达了这样的命令，他已经记不清这是第几次下达同样的命令了。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址水印广告测试 水印广告测试当赶往支援的歼-10b报告说1616号歼-16机腹与发动机舱的结合部漏油处燃起了明火，值班指挥员基本可以肯定飞机是保不住的了。
油箱被引燃带来的灾难是毁灭
的，从来没有迫降成功的先例——飞机通常会在空中
炸解体，飞行员的尸首都难以觅全。
如果一定要死，没有
会选择这种死法。
更令胆战心寒的是，油箱着火后引发炸这个过程通常极短，短则数秒长则不过几分钟，而究竟会在什么时候炸根本无从判断！
机组员只有数秒的时间来做出决定，弃机跳伞还是冒险备降。
前舱飞行员有绝对的决定权，仅两秒钟后，李战就猛地压杆迅速下降高度，在三维雷达图上1616号歼-16是在向海面俯冲下去。他根本来不及向东南区管通报
况了，此时他必须打起十二万分的
神来应付此事。
“他要在水面迫降吗？战斗机做不到吧？”东南区管的管制员诧异地说道。
值班主任迅速向空军指挥所报告况，“他要在海面迫降，我们立即启动海上搜救预案，但是你们部队的动作可能会更快，完毕。”
“我们这边看到了，谢谢！”
值班主任不知道应当作何感想，部队飞机遇到了严重的问题，可是在那些当兵的心里哪怕要坠机也不希望给地方添麻烦。当兵的把自己视为老百姓的最后依靠，从来没有想过依靠地方相关部门来完成任务。
水面迫降能行吗？
陈飞也在想这个问题，受训的时候的确是接受过这方面的训练，但是战斗机水面迫降与坠落水面没有很大的差别。战斗机的气动布局使得它们无法像普通运输机、民航客机那样把水面当成跑道。
现在许多客机包括一些军用运输机在设计的时候就考虑到了非正常状态下在水面迫降的况，所以会有一些针对的设计。比如在条件允许的况下通过微调外形来增加飞机的浮力，等等等等。
战斗机没有这个考虑——飞行员有弹
座椅，可以以跳伞的方式离开危险的战机。
福指的值班员们知道李战为什么要水面迫降。1616号歼-16是非常珍贵的原型机，可以说这架飞机浑身都是宝贝，直接影响着量产型号的标准。而这一次夜航因为各种因素的影响使得1616号歼-16有了非常丰富的经历，尤其是与**的两种主力机型的两次
锋是这么些年来最有
度的一次流，这对部队的备战训练太重要了。
所以李战要在水面迫降保住战机。
另一个方面则是因为高旗机场。那是一个非常大的航空枢纽，在全国是能排进前十五的，每天数百架次的航班起降，任何影响都有可能造成数以万计的旅客滞留，会严重影响到地方的正常生产生活。
李战不能把一架极有可能发生炸的飞机降落在高旗机场。
当值班指挥员看到1616号歼-16一
气下降到距离海面仅二十米的高度加速向海岸线飞行的时候，他认为他完全猜到了李战要做什么——尽可能离海岸线近一些，这样既便于救援也便于对战机进行打捞。
然而当他认为李战应该加快速度往海岸线飞的时候，他却发现1616号歼-16的速度忽然的慢了下来。
他连忙呼叫李战，“试验幺六，你速度在下降，什么况？”
“我要灭火，福指。”
李战说完这句话的时候，已经稳稳的控制着战机继续慢慢下降高度了。
此时当前海域的海况为四级，
高两三米。
他要利用海灭掉机腹与发动机舱连接处的明火！
谁能想到他的目的竟是如此？
“老李！进气进水后果会更严重！”陈飞大声提醒道。
歼-16和歼-11的外形一般无二，只有很细微的一些区别，两个进气都部署在机腹下，是除了起落架外位置最低的部位。如果进气道里进了水，况会更加的严重。
李战说，“我知道，但必须试一试。玩过超低空眼镜蛇机动吗，我经常玩，第一次是在北库，开的是037号歼七那架老机，被迫在距离地面十多米的高度做了一个高度疑似眼镜蛇机动。第二次是开的01号苏两七，以六百多公里每小时的表速进
，后来在公路上迫降成功后飞机散架了。我的经验告诉我，苏两七的标准眼镜蛇机动有不少的冗余量，只要掌握好进的表速，完全可以在更低的高度来做这个机动的。”
在海面上十多米的高度做眼镜蛇机动？疯了吧！
然而陈飞很快眼睛就亮了起来，不得不承认这是非常有创意的办法，但需要冒巨大的风险！
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