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高声问道：“大家都听到了？有想要留下来的，回
跟我说。”
说完，约翰逊忽然一拍脑袋：“哦，对了，还没恭喜您。”
“哦？”
陈耕一时没反应过来：恭喜自己？恭喜什么？
“你们第一年参加wrc就能取得车队成绩第五、车手排名第四的成绩”约翰逊大拇指一挑：“陈，你们，很厉害，非常厉害！”
原来说的是这个啊。
陈耕恍然大悟。
两
聊了几句，不等陈耕问起，约翰逊就主动向陈耕介绍起了台架上的这两台“ty”k650-8c发动机的
况：“这两台发动机已经完成了冷启动，冷启动的结果让非常满意，各个部件之间的运转况都在规定的范围之内，如果这次检查确定没有什么问题，那么明天就可以正式点火试车了。”
陈耕听的连连点。
所谓冷启动，其实就是通过外接动力系统的方式让发动机被动运转，目的主要是为了检查发动机各个部件之间的润滑、适配程度、装配
度是否在要求的范围之内，也就是说，目的是检验这台发动机在装配的角度是否有问题。
冷启动也是一台发动机装配完工之后的第一个测试环节，只有冷启动环节没有问题，发动机在不点火、不
油的况下各个部件之间的磨合和润滑况良好，油路、滑油系统一切都正常，接下来才会进行点火启动测试。
不过相比于这台已经完成了冷启动测试的“ty”k650-8c，陈耕更关注另外一件事：“约翰逊，k650还要多久才能完成的数字化控制系统的改装？”
和前几年国家引进的“斯贝”k202一样，“ty”k650-8c的控制系统也是机械
压的。
所谓机械压控制系统，举个不怎么准确、但其实差不多的例子：这玩意儿其实就跟我们摩托车上常见的化油器差不多，只不过摩托车是通过拉线油门对化油器进行控制，而飞机比较特殊，从驾驶舱到发动机的距离太远了，用压系统
控更省力一些。
对于汽车、摩托车来说，同样的一台发动机，搭载化油器之后油耗就会高一些、动力
能也会差一些，因为化油器没办法进行确控油，更没办法根据发动机的负载、坡度传感器给出的当前道路的坡度信息自主进行油，所以电逐渐成了发展趋势。
在航空发动机上也是同样的道理，搭载机械压控制系统的航空发动机在动力响应、油耗方面都无法与数字控制系统相提并论。
当初陈耕在引进“ty”k650-8c的时候，就以“附件升级”的名义一起引进了罗尔斯·罗伊斯的全权数字控制系统，对“ty”k650-8c的控制系统进行升级。
“如果一切顺利，四个月足够了，”约翰逊信心满满的说道：“不过就是调试、匹配而已，这没什么难的。”
周围的华方的工程师们顿时满脸的苦笑：对您来说是没什么难的，您是会者不难啊，可对我们来说……嗨！说难听点儿，很多在这之前甚至都没听说过全权数字控制系统是什么玩意儿。
只要四个月？
陈耕笑着点。
“约翰逊先生，”正说话的功夫，一个身穿白大褂的老外带着文件夹走了过来：“所有的项目和子系统都已经检查完毕，没有问题。”
说话的同时，他把文件夹递给了约翰逊。
说完，他才向陈耕点点：“费尔南德斯先生，你好。”
“维恩先生，你好。”陈耕向对方点点。
“嗯，确实没问题了，”顺着文件夹上面的检查项目逐一看过去，确定所有的系统都正常之后，约翰逊松了一
气，开心的对陈耕说道：“费尔南德斯先生，恭喜您，明天您就能看到k650第一次点火试验了。”
陈耕笑了：“看来我运气不错。”
