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华夏方面自然知道有个和陈耕一起搭便机而来的美国大富豪。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
虽然弗兰克·罗宾逊数千万的身价在陈耕看来不算什么，但这只代表着陈耕的眼光高，在现在这个外商投资额超过100万美元都能引起省里的高度关注、超过500万美元都能引起高层的注意的时代，以为从事高
尖的直升机制造的美国亿万富翁的到来，足以让华夏很多官员的眼睛都红了。
华夏政府对陈耕的高规格接待，让弗兰克·罗宾逊觉得这趟的华夏之行没来错，但与华夏官员们的接触，又让弗兰克·罗宾逊确定了一点，即陈耕并没有骗自己，现在的华夏，是红色的华夏，任何
造的飞行器想要飞上天，都必须经过民航以及空军的双重批准，私飞机？
不存在的。
几天的接触下来，当然是毫无进展，陈耕劝他暂时不要考虑这个问题了，眼下的华夏处处都是商机，随便做点什么不比搞通用航空赚的钱多？
但弗兰克·罗宾逊还不肯死心，一副不撞南墙不回
、撞了南墙也不肯回的铁架势：“费尔南德斯先生，我明白你是为了我好，不过请放心，我一定能够说服他们的。”
“好吧，”陈耕耸耸肩，停止了再次劝说的想法：“如果你坚持的话。”
虽然已经预料到了弗兰克·罗宾逊会被撞的
血流，但陈耕心说哪怕到了30年后，3000米一下空域开放为通航航空的呼声已经喊了很多年，但不还是照样没开放？你以为你在这里呼吁两下就能说服华夏政府打开他们的通航大门？
少年，你还是太天真了！
在通用航空空域开放这个问题上，在华夏自己的民族通用航空行业没发展起来之前，这个领域是不可能开放的……怎么着？放开了让你们外国企业在里面使劲的嗨啊？
但这跟自己有什么关系？既然你愿意去撞墙，那就去撞好了。
弗兰克·罗宾逊也确实是有
子“倔”劲，他甚至将去商飞集团考察的事
放在了一边，全力以赴的去游说华夏政府开放通航市场。
至于陈耕，这次他来华夏，其实原因比较特殊，至于为什么特殊……
他悄咪咪的来了西飞。
经过几年的努力，当初陈耕提议的、用四台罗尔斯·罗伊斯的“ty”k650-8c取代之前的涡
-8发动机的h6技术验证机的研制工作，终于完成了，陈耕眼前的这台就是。
相比于我们已经格外熟悉的h6，眼前这台h6与西飞在差不多10年前研制的那个四台“斯贝”k505发动机的h6技术验证机都截然不同：四台“ty”k650-8c发动机以两台为一组的方式吊挂在了机翼下面，原来机身两侧发动机舱的位置被保留了下来，不过进行了气动外形的修型，看上去圆润了许多，整架飞机看上去就像是老美的b-52的迷你版——从b-52的翼吊8台发动机变成了翼吊4台，连b-52的翼吊发动机的两台一组的方式都学了个十足十。
“发动机舱原来的位置，现在你们是打算做成弹舱还是做成油箱？”指着原本发动机舱的位置，陈耕向陪同的王小东厂长问道，至于如果改成油箱的话能够让这架h6技术验证机的航程增加多少，陈耕很识相的没有问。
“目前我们是给改成了油箱，”王小东说道：“之所以不是改成弹舱，主要是一方面，咱们的h6是中单翼结构，这个地方就算改成弹舱也放不了个太大的家伙；另一方面，弹舱的设计应该尽量靠近机身的中轴线，这如果是一左一右两个弹舱，再加上原来的弹舱，对飞机的稳定
有很大的影响。”
“原来是这样。”陈耕连连点。
至于航程，陈耕没问，王小东厂长倒是不客气，主动向陈耕介绍：“在改成油箱之后，燃油量增加了不少，但因为最大起飞重量没有太大的变化，所以油箱不能加满，但就算是这样，相比于原来，航程也是增加了许多……嗯，理论的最大航程可以达到9000公里。”
对于王小东说的这个9000公里的理论最大航程，说的好听点，陈耕是持保留意见，说的难听点：你特么的糊弄鬼呢？！
罗尔斯·罗伊斯的“ty”k650-8c发动机的单位推力耗油率比老毛子的d-30k-2低了好多好不好？使用d-30k-2的k版六爷都有9000公里的理论最大航程，省油的多的“ty”k650-8c，你告诉我只有最大9000公里的最大航程？！
如果低于一万公里，老子把眼前这架“技术验证机”给吃了！
如果加强机身刚、让飞机的最大离地重量增加到可以让这俩大油箱加满，最大理论航程低于一万一千公里，老子同样敢把眼前这家伙吃了！
王晓东显然也感受到了来自陈耕浓浓的鄙视，尴尬的摸了摸鼻子，没说话：有些东西，你陈耕可以看，但我不能跟你说实话啊。
当然，陈耕也
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