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对于陈耕这个大土豪的到来，伊夫琴科设计局格外热
，与陈耕关系不错的副总设计师尤里·克拉夫琴科更是激动的给了陈耕一个大力的拥抱：“费尔南德斯先生，再次见到您我真是太开心了。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址”
“见到大家，我也很开心，”陈耕开心的拍拍尤里·克拉夫琴科：“这段时间里大家过的怎么样？”
“还不错，”尤里·克拉夫琴科呵呵的笑道：“有酒、有酸黄瓜、有面包、有香肠，对于苏联
来说还有什么奢求？起码我们的
子比很多兄弟单位的子好过太多了。”
尤里·克拉夫琴科说的是实话，虽然现在苏联的况比原本时空中的好了很多，但在物价飞涨的同时卢布还在不停的贬值，每个月拿到手的还是那些卢布，问题在于，在1991年的当今，卢布的购买力已经十分不足，如伊夫琴科设计局、图波列夫设计局等与陈耕有合作关系的苏联科研单位倒还好，有陈耕每个月提供的“配额”，可那些与陈耕没有合作关系的军工单位的子过的可就比较凄惨了。
这呐，就怕对比，虽然伊夫琴科设计局现在的子也不如之前，但如果和兄弟单位对比一下，大家对现在的况也就还算满足。
“是的，费尔南德斯先生，如果不是你的帮助，我们现在的子可要难过许多。”尤里·克拉夫琴科一旁的维亚切斯拉夫·伊夫琴科点点
，脸上带着几分感激。
维亚切斯拉夫·伊夫琴科，是苏联伊夫琴科设计局的创始：亚历山大·伊夫琴科的儿子，同时也是伊夫琴科设计局的现任主任设计师，他也亲自出来迎接陈耕了。
“您太客气了，我们是朋友嘛，”陈耕笑道：“是朋友就应该互相帮助。”
“是的，朋友就应该互相帮助。”
维亚切斯拉夫·伊夫琴科笑着连连点，他是半点也不相信陈耕这个来自美国的大资本家的话的，但这并不妨碍维亚切斯拉夫·伊夫琴科对陈耕采取更友好的态度——如果没有陈耕的帮助，伊夫琴科设计局的子可就太难过了。
按照维亚切斯拉夫·伊夫琴科的想法，陈耕一行最好还是先休息一下，下午再去实验室看-222-25发动机的况，可陈耕坚持现在就去，维亚切斯拉夫·伊夫琴科和有利·克拉夫琴科劝说了一番、见陈耕坚持，也就顺了他的意思。
来到伊夫琴科设计局的动力实验室，维亚切斯拉夫·伊夫琴科指着一台固定在台架上的一台长度大概2米左右、算上台架的高度整体高度正好到陈耕的腰部的发动机，自豪的说道：“费尔南德斯先生，这台发动机就是我们刚刚完成高空台试验的-222-25发动机，也是当今世界最先进的军用涡
风扇发动机。”
早在设计之初，伊夫琴科设计局就将-222-25发动机的初始资料给陈耕发了过来，所以，陈耕对-222-25发动机的各项数据早就烂熟于心，不过，看纸面上的数据永远也不如亲看看到真家伙来的震撼：你能想象吗，就这么一个直径624、长度1960的“筒子”，居然能够
发出超过2500公斤的推力、让一架最大起飞重量超过10吨的飞机飞上天空！
“非常
！”
陈耕连连点，虽然他看不出来眼前这台发动机到底好在那里，但这并不妨碍他对这台发动机表示赞赏。
倒是维亚切斯拉夫·伊夫琴科，他略略一顿，接着对陈耕说道：“您还记得吗，之前我们给您的资料中说过，—222—25发动机是以-25tl发动机为基础设计的，所以和-25tl一样，-222-25发动机的基本架构上与-25tl一样，也是一个双转子的涡风扇发动机。”
“是的，我记得。”陈耕点点。
“虽然基本架构一样，但我们其实进行了相当多的修改，”说到这里，维亚切斯拉夫·伊夫琴科自豪的、滔滔不绝的给陈耕介绍道：“比如与-25的核心机相比，新型—222—25发动机改进了高压压气机，增加了一级高压压气机，重新设计低压部件。
另外，我们不但增加了燃烧室
嘴的数量，而且重新优化燃烧室的设计，让-222-25的燃烧室比-25tl的燃烧室效率提高了5。
另外还有高压涡，-222-25的高压涡采用了与d—27发动机燃气发生器的高压涡相似的冷却结构，而且，-222-25发动机是在继d-90发动机之后苏联第二款采用了全权数字控制系统外加机械
压备份的涡扇发动机……”
陈耕听的连连点。
他自然知道，所谓的d-90，就是苏联解体后俄罗斯的s-90，让国内无数军迷们尤其是毛
们流
水、希望采购乃至引进的发动机——s-90可是理论上我们能够买得到的、
能可以与美国佬的c-17运输机上面的普拉特·惠特尼2040发动机相媲美的军用涡风扇发动机啊。
想法当然是很好的，只是这
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