第1164章 动手！

hs那边的动作确实很快，一个星期后，美国公路安全协会正式宣告，从第二个季度开始，hs将会对新车碰撞测试标准进行调整，具体的调整内容为：

原本的正面100重叠刚壁障碰撞试验的测试时速从原来的50公里每小时调整为56公里每小时，此外，新增双侧正面40重叠可变壁障碰撞测试实验，测试速度为60公里每小时。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取

根据hs新闻发言的介绍，hs这次之所以新增双侧正面40碰撞测试，是因为根据hs2对过往20年、超过20万例通事故的分析，车辆在发生车祸的时候，有超过70的概率，司机会在发生事故的前一刻会本能的减速、同时打方向盘以躲避危险，在况下，车辆发生碰撞时的碰撞面积有超过60的概率是车前正方的40的面积，hs此次新增双侧正面40碰撞测试的目的，就是测试车辆在发生这类碰撞事故时车子安全。

这个消息一出来，早有准备的福特汽车、c汽车、通用汽车和克莱斯勒汽车当然是例行公事一般的表示欢迎，认为hs的这项举措对于促进汽车工业的发展、提高汽车的安全有巨大的帮助。

可系汽车顿时就坐蜡了。

在汽车安全方面一直坚持“60分万岁！”的系品牌，虽然在美国市场上销售的汽车都是针对的进行过改进和局部补强的，但也不过是勉强能够通过50公里每小时的测试标准而已，现在hs将测试速度从此前的50公里每小时一下子提高到了56公里每小时，并且还新增了正面双侧40偏执碰撞试验，这可是要了要命了，怎么办？

没办法了！

对于系汽车来说，美国市场的销量在他们全球销量的占比当中已经越来越大，尤其是本田、丰田和产这三大巨，美国市场的销售额已经占到了他们全球销售额的35还要多，无论如何，他们都不可能放弃美国市场，既然不能放弃美国市场，又没有时间研发新一代的车型，那么眼下唯一的办法就是赶紧想办法对车子的安全进行补强。

偏偏就在这个时候，c汽车主动向hs提出了申请，请hs提前对c旗下的多款汽车进行测试。

消息一出，整个美国都在哗然：费尔南德斯·陈这家伙，对于c汽车的质量和安全这么有自信的吗？

对于hs来说，这么好的热点，如果不赶紧抓住也未免太对不起自己了，他们立刻做出了回应，表示既然费尔南德斯先生对自己的产品这么有信心，hs随后将会在市场上随即采购一批c的汽车，以全新的碰撞标准进行检测。

hs的回应一出，美国市场上的c汽车的销量顿时上涨。

老百姓们都不傻，在hs提出了更加严格的测试标准的况下，c汽车竟然还敢主动提出提前进行测试，这说明了什么？这说明了c对于他们的产品质量真的不是一般的有信心，c在汽车在美国四大汽车品牌当中已经算是省油和质量可靠了，现在他们自己对车子的安全又这么有信心，那还有什么好说的？

买！

也是在这个时候，以里尔为首的全美汽车零配件行业发出了自己的声音。

他们表示，系汽车在美国市场上的占有率越来越高，现在在美国市场上的占有率已经达到了30，但系汽车从美国市场采购的汽车零配件的比例还不足10，这意味着系汽车制造商在侵占了美国工的工作岗位的同时，还没有给予美国足够的回报。

美国汽车零配件行业通过全美汽车零配件协会呼吁：要求政府以行政命令的方式给本汽车行业划出一条线，他们在美国市场上销售了多少汽车，就必须采购相应比例的汽车配件，必须美国增加相应的就业机会，而不是一一边在美国赚钱，一边挤压美国的工作岗位。

对于美国来说，工作问题无疑是一个极其敏感的问题，如果不是全美汽车零配件行业占了出来，美国还不知道系汽车在美国市场上的占有率已经达到了如此之高的程度，更没想到系汽车在美国的本土化程度如此之低，美国顿时沸腾了。

与此同时，大家也在好，陈耕对这件事是什么态度？

陈耕的态度对这件事很重要吗？

当然重要！

底特律是美国的汽车城，这里的汽车产能占全美汽车产能的三分之一；这里同时也是美国的汽配城，生产着全美超过40的各类零配件，毫不客气的说，底特律打个嚏，美国的汽车工业都要感冒，而身为底特律的掌舵，陈耕对于这件事的态度，则直接影响着美国政府的最终决策。

“相关的报导我看过了，”在被问及对这件事如何看待的时候，陈耕的表十分严肃：“这件事对于美国汽车工业的发展有着巨大的影响，对底特律民也有着直接的影响，我正在与各家汽车生产商和汽车零配件生产商进行沟通，首先，我们要确定的是这件事对于底特律到底会有多大的影响，但无论如何，这件事必须