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对于发生在国内的这场大讨论，陈耕乐见其成，他很清楚，这场大讨论在相当程度上统一了思想，如果自己能够在这场统一思想的活动中起到了一点作用，那只也算是为民族复兴做了贡献了，不过眼下么，他还有更加重要的事
……
“所以现在的况是，国内对于这种2000轴马力级别的涡
轴发动机确实很急缺，但很多国防科研项目的优先级都比这个的优先级更高，如果咱们的这个项目只靠着财政拨款，启动大概有点困难，对吧？”听王大志汇报完况，陈耕给她总结了一下。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
王大志急忙点
：“是的，差不多就是这样。”
陈耕沉吟起来。
从他个
的角度来讲，他当然希望为-222-25发动机的涡桨化和涡轴化的工作申请到国家的财政拨款，对于有着丰富的体制内工作经验的陈耕来说，在国家的财政拨款这个事上绝对不能客气，蛋糕就这么大，如果你不争取，就绝对不会有你的份，而那些争取到的单位还会毫不留的嘲笑你：那家伙就是个傻子啊，免费的钱都不知道要。
可话说回来，王大志说的这个况也是事实，相比于“昆仑”、“太行”等这些战斗机最急缺的先进发动机，直升机用涡轴发动机真的不着急，不过……
“和西飞那边谈的怎么样了？”陈耕问道：“对于装备咱们的发动机，西飞方面是什么态度？”
虽然此前西飞
上答应的挺好，但这种事终究还是要落实到纸面上，只是在落实到纸面上的这个环节的过程中，就比较艰难，谈判的过程并不是很顺利，对此，陈耕也非常理解，首先，运7-200上面的那台普·惠加拿大127j涡螺旋桨发动机已经是一台非常先进和成熟、并且在国外有着多年的使用经验的发动机了，经过了多家飞机制造公司的多个机型二三十年的使用验证，除了价格贵一点其他的没毛病，而对于一款民航飞机的发动机来说，价格贵一点其实不是问题，可靠、安全以及燃油经济
才是他们最看重的。
而相比于127j，商飞集团计划在-222-25涡风扇发动机的基础改进而来的涡螺旋桨发动机的况就非常尴尬了：别说可靠和安全了，这台发动机现在还没出现呢。
这个就比较尴尬了：你丫的一款还没有落地的发动机，就敢惦记着装在我们的飞机上？！
也就是商飞集团与西飞的关系那是真的好，否则这个提议一出来，就能被西飞打出去：你们这是打算把我们西飞往死里坑的节奏吗？
从这个角度来说，西飞在这种况下都还愿意跟商飞集团谈，那是真的给面子，哪怕这个谈判的过程非常的不顺利。
“不是很顺利，”王大志苦笑着，实话实说：“您也知道，咱们的发动机到现在还没影呢，更别说取得的适航认证和型号合格证、生产许可证。”
，华夏民航局，作为一款华夏企业研发的航空发动机，想要装在飞机上飞上天，必须要通过的适航认证、取得型号合格证和生产许可证，证明你是一款合乎华夏民航主管部门要求的合格产品，这非常容易理解，对吧？
对于陈耕来说，他对这次的财政拨款倒是看到很开：“既然国家的财政拨款不好办，那咱们就自己搞……拉比诺维先生说大概需要多少经费来着？”
“大概在18至26个亿之间，”王大志立刻说道：“另外，那怕是以-222-25的核心机发展出来的，最少也需要3年左右的时间。”
这个投
额度，让陈耕放心了不少，他很清楚未来的华夏，会采购多少架米-17和米-171，后来更是大力发展10吨级的通用直升机直-20和重型武装直升机直-10，而直-10和直-10的心脏病可一直没有解决，现在卖不出去没关系，将来根本不用为发动机的销路而发愁，现在听王大志说到这个投，他当即道：“那就咱们自己投钱，一年就是六七千万嘛，咱们投的起，不过在型号上面，我建议你们多看一下tv3-117v系列发动机的型号发展过程，在这个系列当中有个tv3-117v-sb2涡螺旋桨发动机，这个发动机也是乌克兰和俄罗斯联合研制的安-140飞机的发动机。
伊夫琴科设计局只是对减速器进行了非常简单的改进，就将这个涡轴发动机改成了涡螺旋桨发动机，这个思路我们可以借鉴一下。”
陈耕的话，让王大志非常惊讶，他连忙问道：“董事长，您的意思，安-140飞机上的这个发动机，跟米-24、米-27、米-8和米-17上的发动机差不多？”
“连基本结构都差不多，”陈耕说道：“详细的况，你可以问问拉比诺维，他第这个况应该比较熟悉。”
听陈耕说完，王大志立刻打定了主意，回去就问问拉比诺维，这个tv3-117v-sb2涡螺旋桨发动机是怎么回事，如果真的如董事长所说的那样，真的是在tv3-117v
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