怕找不到回家的路！请截图保存本站发布地址：www.ltxsdz.com
陆子安。
真的没有别的办法了吗？
苏总工摆了摆手，打断了他们的询问：“去吧。”
消息传到北亰，举国关注。
在
通运输部的协调指导下，中第四航务工程勘察设计院、通运输部天津水运工程科学研究院、南京水利科学研究院、中山大学河
海岸研究所均在第一时间派出资
专家紧急支援……
国内25位常年研究珠江泥沙、
汐和气象方面的顶级专家，成立了技术攻关“国家队”。
专家组先后召开36次专题会，开展了9大类300余项风险排查，在施工现场周边120平方公里海域布设6组固定监察基站、24组监测仪器。
先后完成200组地质取样普查、30多次密度检测，分析研究泥沙产生的原因。
制定应对措施，探索建立预警、预测机制的可能
。
所有
都
紧绷，愁眉不展。
陆子安也很着急，但确实是无能为力。
海洋泥沙回淤是世界工程难题，早在设计阶段，工程师们就有考虑到珠江海底泥沙回淤，制定过施工解决方案。
之前，他们一直依照这个方案，有惊无险地完成了前十四节沉管的安装。
可是随着隧道的延伸，海底水文
况逐渐发生了变化。
“E15”沉管以东的基槽处于铜鼓浅滩南部滩尾，受河冲淡水和浅滩下泄泥沙的直接影响，铜鼓浅滩尾部淤积南移，沉管施工处于有利于泥沙落淤的水动力泥沙环境中。
特别在冬、春季，受流、东向风
等作用，铜鼓浅滩泥沙再次启动扩散，直接影响“E15”沉管以东基槽区域，因而基槽淤积越发严重。
专家们根据现场大量实测资料，并结合动力地貌、卫星遥感反演、数学模型试验等相关研究进行了无数次的激烈讨论和缜密的研究。
在此期间，陆子安唯一能提供的，就是对他们提出的内容做出细的模型推演。
令惊的是，随着一个个可能的因素被排除，最终他们从这模型里，还真发现了一些问题。
附近的海域，有不少采砂船。
这些周边的采砂活动，看似平常，但实际上对港珠澳大桥岛隧工程沉管基槽回淤影响较大。
基槽出现异常回淤的主要泥沙来源是内伶仃岛附近采砂作业所致，采砂形成的高含沙浑水以直接输移和再搬运方式进
基槽。
况探明，项目部立即向上级进行了详细的汇报。
依据攻关组大量详实、严谨的研究结果，官方第二天便公布了最新申明：即
起，沉管作业区上游十几公里范围内的7个采砂点停止采砂。
这一年的春节，所有都留在了珠海。
没有硬规定过，但却没有一个离开。
所有都在为节后E15沉管的再次对接做着详尽的准备。
所有采砂活动停止后，海水也逐渐变得清澈，海底的流沙回淤量慢慢进了可控范围……
时隔三月，他们没有再拖延下去，初六这天早上，潜水员传回最新数据，确定基槽泥沙已经清理完毕后，浮吊船拖着E15，再次缓缓驶出船坞。
海面的风吹来有些刺骨，但所有心中都一片温热。
最麻烦的问题已经得到了妥善解决，而且如今海底的影像也更加清晰，这次一定没问题！
沉管走到中途，已经遥遥看到了施工队的船只，没等所有松气，施工组紧急传回了最新消息：“不好了，海底突然出现了大量的淤泥，根据我们预估，覆盖物总方量大约为2000立方米！”
林总工手掌用力地撑在桌面，凝声道：“重复一遍，多少？”
“不少于两千立方米！”
指挥室已经有忍不住低吼道：“为什么之前没发现！为什么现在才说！”
船已经驶出，沉管已经出坞了！
这拖移一趟就是几百万的资金在费！
“报告！之前真的没有，就是突然之间发生的！”
原本他们所有都在焦急地等待着沉管的到来，但是一直盯着海里的工作员发现原本澄澈的海水突然变得极为浑浊，这才察觉到不对劲迅速上报的。
与此同时，所有屏幕上，也开始清晰地呈现海底的一切。
看着那铺天盖地的淤泥，苏总工跌坐回座位。
况，比他们想象的更加糟糕。
经过数据分析后，有沉声道：“总工，根据我们的测算结果，这应该是基槽边坡上的新近回淤物发生了雪崩式坍塌！”
指挥部里一片寂静。
之前有多期待，现在心里就有多绝望。
陆子安垂眸，没有说话。
说不难过，那是假的。
做了那么多模型，甚至很多已经想到了各种
本章未完，点击下一页继续阅读。
