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把模型放到超算里去跑。
海洋天气都是历年真实发生过的气候资料，尤其是掀翻过各种巨
的恶劣气候资料片，包括当年掀翻过“灯塔号”四十万吨超级货的那段。
叶青和电晶肩并肩坐在椅子上，用那种初出茅庐，刚拍完一部电影，然后躲在电影院，偷偷观看电影
碑的小导演才有地紧张眼，看着前方大屏幕上的模拟过程。
暂时还没有名字的这艘超高速货，被放大到两万吨载重尺寸。气候资料，是曾经在半小时内，掀翻了一艘五万吨
拿马级货的利厄台风。
超高速巨就这样静静停泊在计算机渲染出的3d海洋中，接着起
了，九米高花从侧面扑来。
超高速巨竟然只是稍稍摆动了一下，表示对海的尊敬。
“是不是算法有为题？这都10级风力了，怎么巨才这点横摇比例？”
电晶同样有些疑惑，“算法没问题呀，这是从测试疾雷汽车软件那边，移植过来的算法。”
说完，电晶在键盘上噼里啪啦一阵敲打，把巨号的参数也输
了进去。然后屏幕上，又多了一艘巨号工程船，它比这艘超高速货足足大了三倍多。
测试继续，巨号在巨中左右摇动，幅度很大。
这说明软件算法没问题。
电晶有些不信邪，直接把利厄台风的风眼调了过来。
数据显示，凤眼内的巨已经达到十二米高。一个花从侧面打来，巨号跟做了过山车一样，船身有一半都高高悬在半空。但超高速货，则像吸盘样紧紧贴在海面。
有些离，电晶直接调出后台模拟数据，查看超高速货异常稳定的原因。
原来原因出自两艘巨的长宽比不同中。
巨号长宽比达到6比1，长宽比越大，海造成的横摇力矩就越大，稳
越差。超高速货，被叶青设计成了坦克般廓，长宽比为8比1，已经接近了一个正方形。
这还真是误打误撞，船舶长宽比越小，船身与水接触的面积越大，阻力也就越大。
但叶青设计的不是一般船舶，这是一艘需要达到上百节航速的“怪物”。在气垫前进的原理下，长宽比并不太重要。
电晶很光棍地了拍叶青的肩膀，眼中便带着些走那个啥运气的鼓励。
完美
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