第9章 我提供I你提供CAR-上

材料方面依然可以保持世界第一。而在数控的智能程度方面，德国已经落到了世界第二，第一的是本。

这个国家的产业生态，依然有全球第一的密和机械、电气。却没有赶上数字互联时代的大。（基本的网络技术应用当然是不差的，但是缺少全球领先的互联网供应商）

所以，顾莫杰就是来提供德国的短板、并且捞取德国的长处的。

在游艇上逍遥的那些子，顾莫杰并没有放松对这个世界脉搏的掌控。

他从拉里佩那里得知：两个月之后，也就是今年6月份，谷歌公司就要在内华达州沙漠里，进行第一次无驾驶车的上路实验了。车的传统部分，是特斯拉提供的，谷歌方面则提供智能驾驶系统部分。

苹果的乔布斯，在听说了拉里佩的阶段成果之后，也提出了IcR的概念，拟定这两年开始投钱布局。

甚至，就在3月底顾莫杰在海上飘着吃喝玩乐的那几天里，他的钱江老乡李叔福，斥资18亿美元买下了瑞典汽车大牌沃尔沃、准备到钱塘设厂。经营传统汽车业务的同时，也在沃尔沃的辅助驾驶智能系统上下功夫，争取做出省力驾驶的高端智能汽车。

李叔福也算是一个成功的抄底者。如果不是欧债危机和美债危机的大环境，沃尔沃这种品牌是绝对不可能18亿美元就买到手的。既然有老乡跑在前面探路了，顾莫杰不马上跟进就太对不起自己了。

时代的脉搏，已经很清晰。

顾莫杰不会造车，但是他有世界上数一数二的工智能。

那么，找一家德国货的厂商，度合作，他提供I，德国提供cR，他负责自动驾驶与工智能，德国负责把车造出来，似乎是这个欧债危机越来越的季节里，最双赢的做法。

短短15分钟后，顾莫杰一行在斯图加特最繁华的梅迪安酒店下榻。德国大部分的高速公路不限速，可以开到25o公里——大部分德系低端车做到25o公里的表速上限，就是为德国境内的高速公路路况设计的。

他并没有预先通知任何一家斯图加特本地的汽车厂商，因为具体和谁合作，他还需要实地考察了解之后才知道。

除此之外，顾莫杰还提前把初音智能的技术副总张拓海召来了，对方明天会带着一些骨下属赶到斯图加特，那些技术上的细节考察工作，需要张拓海带队把关。

……

到了斯图加特之后的次。

“阿杰，奔驰公司和保时捷都送来邀请函了，希望我们这几天有空亲自去考察。连沃尔夫斯堡的大众和慕尼黑的宝马也没拉下。”

费莉萝一回屋，就给顾莫杰带来了几叠材料。很显然，中国巨富来到斯图加特的消息，足以刺激德国所有汽车大牌厂商。

拉里佩和特斯拉的合作，

李叔福和沃尔沃的合作，

乔布斯的IcR概念。

三板斧在短时间内激了全球汽车产业界。

这个时间点上，号称在度学习工智能领域积淀比肩谷歌、甚至还略胜FceBook和苹果的初音集团总裁，出现在汽车城斯图加特。

信号太明显了。

顾莫杰略略扫了一遍材料，剔出一份让费莉萝先回绝了：

“大众太低端了，我觉得没必要考虑，婉拒了吧。低端车不适合参与智能化，消费者给不起这个钱。”

“好，反正我也不懂车。”费莉萝一答应，就开始盘算怎么措辞婉拒。拟了一份意见发给公关外联员后，费莉萝重新回房坐下来，和顾莫杰有一搭没一搭地聊起来，分析各方合作的意向。

“对了，张拓海今天来了之后怎么说？他有带什么方案来么？都说要搞类似IcR的东西，我们也没个路线图，都不知道具体要怎么做。下面也没法谈啊。”

听了费莉萝的担忧，顾莫杰回身在自己笔记本上调出几份最新的资料，都是手下今天整理给他的。然后一边指点一边解说。

“路线图其实已经有了，拓海今天还是挺拼的，把她们各家在汽车电动化和汽车智能化领域的现有成果、技术布局都摸底了。

他带来的工程师里面，还有两个是我们刚刚高薪从李叔福的沃尔沃那边挖来的。虽然不是最核心骨，做做供应商考察评估还是可以的。”

费莉萝自己给自己倒了杯咖啡，虚心求教：“那就具体说说呗。”

“目前世界上的无驾驶汽车产业布局，其实主流分为两大类。

第一类是谷歌、特斯拉那种模式的。他们强调一步到位，也就是直接做可以彻底无驾驶的汽车、做可以彻底摆脱汽油的纯电动车。只要没达到这个结果，任何中间过程产品都没有投产价值，只要继续往下研发就行了。

这套路数，其实我觉得不是未来汽车最好的发展方向，但是谷歌和特斯拉那是没办法。因为他们没有做传统汽车产业的基础，