第10章 我提供I你提供CAR-中

费莉萝满以为，顾莫杰会选择和谷歌一样的路线。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址

毕竟，全世界互联网界的圈子里，所有企业都以谷歌马首是瞻，认为谷歌模式就是最优秀的。

然而顾莫杰的回答，马上让费莉萝出乎意料了。

“我觉得，咱还是走第二条路线比较好。”

费莉萝自然而然就问：“为什么？”

顾莫杰：“第一个原因：谷歌的路线，风险太大。我们如今的公司市值，连谷歌一半都不到，或许只有三分之一。和谷歌那样程度在汽车产业上烧钱，对我们不划算。”

费莉萝一想也是，谷歌模式，在最终没投产盈利之前，那就是个无底。而传统车企循序渐进的模式，好歹每一步的成果都能马上变现商业价值。

两分析了一阵，结论很快明晰了起来。

“诶，那你说谷歌为啥非要走一步到位模式呢？这不是自己找不自在么？”费莉萝越想越百思不得其解。

“这还不简单，谷歌想要绝对的对项目控制权呗。拉里佩不希望被传统汽车业巨分润走成功之后的主要利益，希望跨圈超车、以一家互联网巨的身份，直接秒掉目前汽车行业内众多巨。如果采取第二套方案，它就要把项目的相当程度主导权、让给合作的车企。”

这个差别，倒是和数年之后，互联网金融崛起时，互联网金融创业者的两派观点有些类似了。

当时，第一派激进的观点，认为互联网金融是要彻底颠（和谐）覆传统金融的。第二派渐进派则认为，互联网金融是对传统金融的补强、是对传统短板和痛点的修复。

后世的互金搞了几年之后，在资本寒冬里，貌似是渐进派先占据了上风。

因为彻底颠-覆派遭到了传统金融的剧烈反扑、联合剿杀。

谷歌要在汽车市场做这个彻底掀桌子的角色，肯定也会遭到所有车企巨的联合抵抗。

所以，这两条路线倒是难说绝对的对和错，关键看走这条路的巨，有没有实力走完自己选的路。

诺基亚搞塞班的时候，打的主意就是“硬件加系统爷一锅端了”，结果引起了全球其他手机硬件商的恐慌、抵制，最后身死厂灭。

不能说诺基亚选这条路就错，只能说，如果诺基亚当初的市场占有率再高那么五倍、资金实力再雄厚那么十倍，塞班之路说不定还真就成了。

谷歌，在手机硬件方面，其实走的是渐进派路线，知道自己一家之力扛不过苹果，所以弄了安卓，然后联合一切可联合的硬件厂商。

但是，在未来的智能汽车领域，不知为何谷歌选择了反其道而行之。

或许是安卓的成功给了谷歌信心。也有可能是安卓的“赚吆喝不赚钱”让谷歌痛定思痛，于是决定彻底改弦更张。（安卓虽然占领了智能手机系统市场，但是因为定制机太多、谷歌的pp分发sToRe没什么销售额，所以谷歌并没有从安卓中赚到钱。）

初音的实力，还不足以走第一条路。何况，那条路已经被谷歌走了。

弯道超车者，走正道就等于自杀。

要顾莫杰走正道，还不如不进智能汽车市场。

两捋清了思路，费莉萝便问：“那既然选定了走渐进派的路线，合作伙伴呢？准备挑谁？”

顾莫杰慎重地做出了判断：“中低端车首先都排除了。德国车企适合的，也就奔驰宝马保时捷。奔驰公司在当初o8年埃隆马科斯的特斯拉陷技术困境的时候，出资5ooo万欧元、加上一些技术支持，拿了特斯拉1o%的权。我们既然将来要和谷歌、特斯拉系开片，再和奔驰合作就有点放不开手脚了。

宝马公司实力倒还可以，但是电动车技术貌似没什么亮点。所以要我说，还是保时捷比较合适。这车比较高端，刚开始出来的智能汽车就该走高端路线。等渐渐普及了，再把智能驾驶技术渐渐向低层次普及。而且保时捷的母公司大众手上，也还有很多高低配的品牌，合作了一个将来再谈别的，也容易一些。”

保时捷公司，也算是德系里面做电动车比较有积累，肯花研发成本的了。而且似乎保时捷公司的历代所有，都对电动技术比较热心。

倒退7o年，费迪南.保时捷博士在二战的时候，甚至都想把元首的虎式坦克做成电动的。结果那个方案因为太超前、当时的电传效率太低被否了。9o辆先斩后奏的保时捷电动虎式坦克底盘，被改成了“费迪南”坦克歼击车。

此后几代保时捷，也一直在搞电动车，比如上个世纪七八十年代兴起的“刹车回收动力”车载逆变电力系统，也是保时捷公司走在了世界前列。

只不过，保时捷搞电动车的动机不太纯正，不是为了和丰田那样追求节能省钱，也不是和特斯拉那样追求环保酷炫。

保时捷多年来做电动的目的，另有谋