498.自行车的过去和未来

全民运动器材就是近几年的事，更早都是常出行工具，产生了飞鸽、凤凰等著名品牌。因此，相较于世界著名的自行车品牌以及我国宝岛的捷安特美利达，国产的很多自行车品牌算是新生儿。

不过国内目前拥有一批自行车品牌，正在逐渐壮大。

而且我国在未来还会有一批比较有名的品牌包括烈风、银贝斯、快客、功队、喜德盛等等，他们将会在未来的市场上拥有一定规模的拥趸，也各自有自己的高水平业余车队或职业车队。随着互联网和电子商务的发展，这些国产自行车大都像小米手机一样通过网络销售，厂家直销、价比高，而没有像捷安特美利达一样满大街门店，因此普通老百姓可能并没有看到，其实他们的发展形势还是相当不错的。

更何况，如果要对比质量的话，那就公平一些，要在同一个价位上作比较。如果对自行车品牌不了解，很多只会花几百块钱买辆国产自行车，然后要去跟所谓的扶桑自行车和捷安特美利达作比较。最基本的公平原则告诉你，比较要在同一个价位上进行。你如果稍作了解就会发现，同一个价位的自行车，国产著名品牌的自行车并不差。

再说了，事实上很多国际知名品牌自行车是在中国大陆生产的。比如说的捷安特、美利达，以及大批世界著名的自行车车架，其实都是在大陆代工生产的，从技术上来说，大陆的技术并不差，最起码如果舍得花钱的话，还是能达到国际水准的。

宝岛的自行车产业的确很厉害，特别是中高端产品，在90年代的时候，捷安特，美利达的产品在国内属于高端，车架几乎都以铝合金为主了，但国内的永久，飞鸽等这些自行车仍然是低端货，以28、26这些车为主。随经济的发展，民有钱了，高端自行车逐渐占领市场，而国内自行车厂根本没实力和捷安特，美利达竞争。

甚至玩车时间久点话，包括捷安特，美利达这些车也不能满足一些车之的了，这个时候，这些就会了解到更多品牌，圣教，闪电，佳龙迪尔，look，梅花等等。但以上不少车都是宝岛oem，可见台湾的产业发达，后面逐步碳素纤维占领市场，宝岛任然是车架oem的主要产地，但原材料却是扶桑产的，东丽这些碳纤维都非常牛，自行车的变速，刹车，传动系统也是扶桑的强项。

说道这里就不得不提shmno这个品牌，国际有名的环法自行车赛，差不多60%-70%车队都用的shmno的传动，制动，变速系统，足以见得扶桑在这方面的领导地位。国内厂家最大的问题是目光短浅，不愿意去改变，不结合市场需求，更没有优秀的才，这是最大的失败。就好比未来共享单车的火，其实也变相的带动了这些车场的辉煌，但如何持续才是王道，周方远也是真心希望国内能出一批像等这样牛叉的公司。

再说了，自行车本就是一个组装件，套件都有cp，禧玛诺，srm三家差不多技术能力的公司，微转等公司也跟在后面，车架和组就更多了，架子如崔克啊，佳能戴尔啊，组也有很多，至于山地的前叉以及公路的各种零件都有不同的高端厂家在做，每一个品牌的车都有各国的零件，套件可能是etp，架子可能是崔克，座包可以是飞贼。

硬要把自行车归结为某国产的其实并不合适。至于大陆品牌如zgl，烈风，jv，虽然在设计上来讲有些模仿，但是做工还是技术上面并不差很多，同价位一般都比国外品牌要好，所以从品牌来看，基本已经算赶上了。至于套件由于专利问题，国内自然还差很多，srm进公路车市场为了避免专利也只能用单杆，至于一些老品牌感觉就更像做通工具而不是追求卓越的车，毕竟自行车运动在中国是小众运动，而通工具自行车在中国量才大。

国内其实什么也不差，差的就只是兴趣而已。

要轻量化材料多的是，电脑模擬流体动力未来随便一家好点的大学都做到，风更不是稀罕物，设计一部顶尖单车做不到吗？问題是做出来能卖多少呢？没有品牌附加值能卖多贵呢？单车又不是什么高新科技，可以挖的潛力也没多少，兴师动众搅出来倒不如再加几分力做电动车，还更有成功的可能！

华夏在刚解放建国那会儿生产的产品质量还是蛮好的，比如大金鹿，凤凰，永久，北极星表。为什么后来就不行了呢，还不是因为一个“钱”字在作怪，产了多少年不坏，以后再卖给谁去啊。现在的电子产品更新换代快，所以发展的好，但这里面有很多为因素。自行车未来也会向这方面发展，经常的更新换代自己的产品，美利达和捷安特的车架越做越轻，但产品质量真的就好了吗？未必。

好吧，扯远了，其实周方远想说的是，国内的技术绝对是过关的，成本也能压下去，自行车的质量和产量都没有什么问题，唯一的问题就是……国内的大厂是不是愿意为他代工？自行车行业，在现如今还算是非常红火的产业，毕竟在这个年代来讲，大多数老百姓是买不起汽车的，国产车大家不信任，进车又太贵，除非是有一定需求的，否则一般不