811.无题

但是直到18年周方远穿越前夕，以当时的汽车市场来看，似乎核心技术的研依旧有些力不从心。造成这种况的主要原因不难理解，主要还是我们“穷”的时间太长了，在我们真正进汽车市场的时候，其他国家都已经趋于成熟，不仅拥有较为完善的核心技术，还申请了各项专利，这就导致如果我们想展技术，就要先从别这里买专利。

除去技术研成本不说，仅前期购买专利就是一大笔费用，而且伴随汽车行业的展，我们已经落后长达5o年左右，如果真要展核心技术，从宏观上来讲非常不利，与其弯道车，不如就近取材。所以在相关部门研究以后决定，着重展汽车制造装配技术，经过长达几十年的研沉淀，再加上大量资金投，我们国家在制造装配技术上取得的成就可以说屈一指。

不过这样做的后果，就是由于没有核心技术，只能靠引进、合资来生产汽车，进而导致我们在中高端汽车领域一直是个空白。

然而有却不这么想，因为目前国际汽车行业里，没有哪个汽车制造商能独自完成整车研，就像帕加尼使用的是奔驰mg m158系列动机，迈凯伦使用的是宝马m系列动机，而且目前多数车企使用的变箱都是信6、8或者1ot变箱。对此周方远想说，这根本就特么就是个伪命题，难道真的有会以为迈凯伦的卖点只是动机吗？他的系统调校，整车用料都极其考究，而且还是由非常有才华的gordon murry设计的，如果在国内让他设计一款汽车，恐怕用上三车的电机都有买吧。

而帕加尼使用的mg动机，他的主要对手还是布加迪和柯尼塞格这种级别的跑，他会没有自己的技术吗？相对比传统汽车制造商，帕加尼更像是一个改装+组装的车商，一个售价并不高的mg动机，在其调校以后可以迸高达73o匹马力。

再说一个贴近生活的例子，南鲜国的起亚k5动机部分重要零件均来自于军工三菱，但是却没敢小看他，主要因为他拥有自己的核心技术，可以将这些零件挥不一样的作用，如此看来制造和装配固然可以全球采购，但是核心技术确实各自所有的。而且我们要明白这些制造商并不会拿技术来跟我们共享，所以我们在展传统汽车行业的时候，还要注重核心技术的研。

其实从现在的汽车市场内就很容易现，我们并不缺少创新，比如长安系列从开始展到今天甚至到未来，无论是从车身外观，科技感、实用还是驾驶安全上来看，创新力很足且得到老百姓的认可。而反观动力方面，我们就有所欠缺，这从燃油经济、动力反馈以及可拓展上就能看出来，还有很大的不足，所以我们国家自己的汽车市场并不缺少创新，我们缺少的是核心技术。

想要弥补这部分技术的不足，唯一的方法就是创新、改革，毕竟我们现在的汽车行业早已实现盈利，将部分资金投到研里也没什么不可，毕竟打铁还需自身硬才是正途。

所以说，如果想要依靠一次投资，就将技术带回国内，那是不可能的，现不现实，其次汽车工业也不仅仅是一部动机或者某一些技术什么的，这里面蕴含的东西太多了，就算真的能将技术带进来，各种调试各种搭配各种配套，怕是就要研究好几年，除非是完全按照名爵的那一套来设计。可一旦那样，那还有什么意义呢？不自己吃透，而是完全模仿的话，我们的国家也走不到今天吧。

所以，投资就是投资，能赚钱就行了，不用想太多。大而化之的东西，和小老百姓的关系实在是不大，那是国家政策和布局需要考虑的东西，还远远不到周方远心呢。

他投资名爵，除了赚钱，除了提升个身份地位，还有一重想法，那就是以后可以随便换车了。不管这车对外是多少钱，他作为公司的老板，想要换个车还不是轻轻松松？甚至可以让专门给自己设计一辆汽车，这就厉害了。

能让汽车厂商专门设计汽车的，不是那些级名流，就是各国政要什么的，一般你再有钱，也最多是家设计出什么你就买什么就是了。最多是在汽车的内饰上给弄点特殊化，但说白了，其实也没啥可变化的，汽车的空间还是太小，不像私飞机那样，有足够的空间可以胡折腾。汽车不行，换内饰，也大多是在家限定的范围里面换，说实话也没太大意思。

但直接涉及车子就不一样了，按照老板的要求和喜好，纠集一帮设计师，从零开始，从无到有，一点点将想象的内容变成现实，然后……开着这样的专属的汽车出门，那感觉得是多么的爽？这方面，汽车和飞机游艇什么的还有一点不同，那就是飞机和游艇，要说变化，更多的还是在内部空间。因为内部空间足够大，可以随意折腾，但相对的，外部就没什么办法了。

无论是空气力学还是流体力学什么的，都是有一个既定标准的，你造飞机造船，说到底，往大了说，就必须在这个范围内搞。外形是怎样的，具体的尺寸是怎样的，各种力学方面的布局是怎样的，可不能胡来。但汽车来说，相对就宽松多了，内饰基本上没什么变化，但外形上却能一些改变。很多