875.运通＆黑卡

，大大简化了刷卡程序。

最初，由于没有卡和运作经验，一些客户到期不付款，运通没有盈利。到1961年，运通几乎想将运通卡生意卖给大莱俱乐部，或与其合并，但考虑可能通不过司法部的检验而停了下来。就在这关键的时刻，运通雇到了后来被称为“付款卡之父”的乔治·瓦特来管理运通卡的运作。瓦特将年费增加到1o美元，并对不按期付款的客户施加压力，严格管理。局势很快向好的方向展。

1962年底，接收运通卡的商家增加到82ooo个，持卡也翻了近4倍，达到9o万。运通的付账卡次盈利。到1969年，运通卡持卡展到3oo万，近7o亿美元的易量使运通的付账卡业务获利5ooo万美元。运通卡在这一年采用新设计，把卡的主调变成美元一样的绿色，从此，也被称为绿卡。

绿卡的业务算是运通最夺目的单一产品。

到了1977年，运通已具有一定规模——在米国有了63o万的持卡，2oo亿美元的易量。绿卡的持卡为大莱卡的5倍以上，并多为经济方面的英。近5o%的年收在55ooo美元以上的美国家庭，都持有运通的绿卡。绿卡广泛地被与旅游业有关的商家接收，如高档餐馆和高级商店，绿卡成为在旅游娱乐消费方面占统治地位的优越的付账卡。

有趣的是，运通的“出门不能没有它”和“你知道我吗?”的经典电视广告，强调了绿卡在世界范围内被热捧以及绿卡持卡的优越——他们总在某一方面很出名。持有运通的绿卡，几乎成为了一种优越身份的象征。在2o世纪7o年代后期到8o年代的早期，可称作是绿卡的黄金时代。198o年代初，运通的商家折扣几乎比vs及mstercrd的高出5o%。持卡的年费，也升到了标准绿卡6o美元，金卡85美元的水平。

由于运通相信消费者及商家会愿意继续为“优越的”运通卡多付额外费用，198o年代中期，运通又推出“运通会员有优越”的广告，以强调运通卡的优越质。但在“价值”观念引消费者的时代，当现卡开始推出消费百分比现金回扣奖励办法的时候，运通的广告带给客户更多的是迷茫。

因此，到了198o年代末，形势的展变化使得运通那曾3o年持续有效的战略逐渐失灵了。

先，9o%的运通卡持卡同时也持有银行的vs或mstercrd的普适信用卡。渐渐地，接收信用卡的商家已多于接收运通的付账卡，因为运通卡的持卡可以不用付账卡，而且信用卡似乎还更好用。另外，信用卡的即时信贷和循环信贷也是付账卡所不具有的。再有，普适银行卡的两大协会，由于要促使银行多它们的卡，给了银行更多的利益，也在商户中得到更广泛的接受。因此，在两个价格方面运通面临着与vs或mstercrd的严峻竞争——持卡的年费和商家折扣。当然与此同时，运通的付账卡也还有一些优势：比如持卡花费上限灵活；另外由于运通的闭环易中心系统，它可以有很多的数据，展出更多的企业卡。

1993年，哈维·科拉贝成为运通新的执行总裁，他一上任，就在商业运作模式上了展开了几个大的变革。

先，推出了基于运通最优标志下的各种系列产品，以同银行卡益普及的认同卡竞争。比如他们推出一项奖励方法：当卡户加了会员奖励计划后，用运通卡付款的每一美元可以赢得一个奖励点，而奖励点可以用来换取与运通公司有合同的航空公司的常飞里数、旅馆的常客优惠计划、租车优惠或购物回扣等等。其次，运通的广告也从强调卡的英质转移到运通系统比其它系统相对优越的方面。第三，降低商家折扣，加大投资，以扩大商家对卡的接收点。第四，努力与属于银卡协会的银行建立联盟，以增大卡的行。

199o年代中期，作为一项联合战略，运通准备通过属于vs或mstercrd的成员银行展它的付账卡和其它的卡。但是1998年下半年，由于vs和mstercrd协会在米国采用了禁止它们的成员银行放运通和现卡等其它“注定成为竞争的系统”的卡，运通的计划没有能够实现。vs和mstercrd协会因为忌讳欧盟的反垄断行为，没有在欧洲采用这个法则。

于是运通在美国之外的3o多个国家的4o多个银行形成了联盟，放运通卡。

这也就是1999年在英国推出的“百夫长系列签帐卡”的黑金（最高）级别版本，由于其卡面主体色调为黑色所以又被称为“黑卡”。

百夫长黑金卡是世界公认的“卡片之王”，该卡定位于顶级群体，无额度上限，持卡多为各国政要、亿万富豪及社会名流并由美国运通邀请办理，不接受办卡申请。持卡可以享受全球最顶级的会员专属礼遇、权益和服务。当然了，这个要求硕士这么说，实际上的门槛是在逐渐降低的。像是周方远，早在他初米国的时候，就已经接到了运通的邀请。那时候他还在跟着卡梅隆一起拍电影呢，在米国，他当时还只有雪这么一个分