969.巡航推荐

可能有好，为什么要卖印第安呢？固然印第安是不错，但他已经是过去式了啊，没能守住当年的辉煌，如今早已经败给了哈雷。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取真有钱，去收购哈雷啊，哈雷可一点都不比印第安差。

是的，这么说是完全没错的。

如今的哈雷，确实是比印第安强得多。但如果仅仅是喜欢的话，直接买车子就是了，一辆哈雷又能要几个钱？

之所以搞投资，其最根本目的还是低买高卖，或者直接囤手里，每年吃分红，这才是投资者的真谛。因为喜欢就手的，那纯粹是玩。周方远也玩，但在玩的同时，他也在为集团增加各种小的支撑点。集团大了，不能光靠几个主要企业来维持，要需要很多小型的外围企业，充当支架，共同扶持这个集团。

这些充当支架的企业，可能就不是周方远所熟悉的，也可能甚至和集团主营业务都没什么关系，就好似之前投资的名爵汽车。但只要他们有自己的价值，能够为集团带来好处，无论好处多小，都是值得投资的。现在哈雷多么火热，还要多说吗？这种况下收购哈雷的份，那不是自己个I自己找玛法您，俄？反观印第安，这会儿有一次处于了产低期之中，用一句非常过分的话来形容的话——此时的印第安，就是一条败家之犬，可以说是毫无价值。

最起码在部分眼中是这样的。

但在周方远眼中则不同，首先，印第安牌子够老，最早的美范儿重机车，在北美地区，还是有一定的消费者基础的。其次，它有自己的底蕴和传统，而且技术也不能说就过时了，印第安的衰败原因是多种多样的，仅技术方面的话，事实上差距还真的不大。最后，就是周方远作为重生者的先知能力了，他当然知道印第安这个品牌的未来是怎样的。和哈雷再次争夺第一几乎已经是不可能的了，但1o年之后重新改组的印第安，还是在新东家的帮持下，发出了不小的能量，占据了不小的市场份额。

考虑到它现在已经产，此时手的话，印第安这个牌子，里面的技术，在全球范围内隐藏起来的市场……这些可都是远方集团的。

既然如此，为什么不将其拿下呢？

至于说好，好的话，其实可选真的非常多。

随便数一数，说出五六个牌子的巡航来，真的一点难度都没有。

比如说哈雷戴维森电动滑翔机，你可能不太喜欢哈雷戴维森独有的车身造型，但持续创新的能力赋予了该品牌在不断变化的世界中继续生存下去的能力，而这些能力在这辆车得以完美体现，豪华座椅以及闪亮的镀铬车吸引着下一代豪华骑手。

不仅是巡航，哈雷的极大车系都很不错。

soFTIL软尾车系，简单、纯粹、强劲——这些词语本身就是驾驶摩托车的代名词。

1984年诞生以来，哈雷戴维森soft1已成为全世界最流行的定制改装车系列。soft1车型的髓就是将发动机保留在钢支座上，在体现尾部外形硬朗的同时，提供最为平稳的驾驶感觉，答案来自T cm88B发动机，它的紧密封装的钢支座设计最大程度地降低了车辆轰鸣前行时的震动。此款摩托车秉承多年来硬尾摩托的简洁练，并一直引领着设计的流并使其他车型不愿地“跟风逐流”，它就是时尚的定义者。对soft1系列来说，最为重要的就是那种永不落伍的真正经典的时尚。

TouRIng旅行车系，该车系的发展线索来自数百万英里的测试和车手的反馈，它根植于哈雷时尚外形设计的传统，并兼顾出色的油门控响应，优异的高速公路驾乘感受和超凡的低速控能，从而为车手带来了平稳舒适，愉悦的驾乘体验。1999年，T cm?88发动机的出现大幅提高了Tourg机车的动力、可靠和耐久，在以后的岁月里，哈雷戴维森承诺打造出最出色的Tourg摩托车并持续进行设计改进——V-T脉冲、露闪亮的铬和钢、豪华的驾乘配置、宽阔的行李空间以及各种功能，为车手们带来了非凡的摩托车驾乘体验。

dyn戴纳车系，为追逐远方的地平线而生的dyn是风格与能的结合体，它传承了原厂订制风格。dyn系列真正实践了两一车哲学。将定制设计与高能相结合，dyn 车型就是完全属于驾驶者的摩托。少一丝后期修饰，多一点最初本。

sportster运动者车系，诞生于1957年，植根于赛道，成长在街巷，sportster是哈雷戴维森重量最轻、体形最敏捷、最长寿的车系。它们带有标志的“眉形”前大灯灯罩、锥形油箱和时尚、轻盈的车架，这些独一无二的外形廓将sporster与哈雷戴维森其他车系显著区分开来。无论随时随地你都可以享受到控敏捷、响应极佳的骑行体验。

这是哈雷。

再比如说胜try，胜利公司成功制造了这辆当做旅游布景的巡航摩托车，其向前