第二百一十三章 新船设计

如今还有了铁质螺栓，那就用拼合式龙骨。

新船抛弃了一次使用的方式，采用上等的木材龙骨和肋架用的是最细密的川中特产的大桢楠，其余部分用槠木、榆木，衬舱底和甲板则尽量用杂木降低成本，舵杆要使用榆木、榔木，舵板和桅杆用杉木。

桅杆也可以用铁箍拼接，但目前川中还没有这般造船的衫木大料不缺。

铁箍还是要用，不过只是为了加强桅杆强度。

索具出于成本考虑也用了多种材料，锚绳缆绳用青竹皮蒸煮成竹丝，然后用制绳机制成，帆索用大麻制作的麻绳。船帆抛弃了笨重的席竹席，改用苏家结实的铜钱麻布。

船帆的面积远远出了如今普通江帆的大小，船长度足有十丈，最宽处四丈，主桅高度八丈，两根次桅六丈。

整膄船是新老过渡的产品，通过所用的度量衡便可以看得出来。

整体看上去，新船水下部分和二林部战舰几乎一样，圆底流线型。

水上部分则更加接近苏油他们的飞剪式小帆船，桅杆也是老款，不过风帆变成了新款，而且控帆系统引进了可龙里号的设计，只是因为桅杆数量增加了，需要增加手分别控。

最出格的设计可能就是那一支从船前伸出去的斜桅了，用来和前桅一起牵引起三张三角帆，尽量多的使用风力。

这个设计，是之前所有中国帆船中没有出现过的，不过可龙里号有现成的例子，造船工们觉得这设计师一定是一个斤斤计较会算计的老狐狸太会抠了！

船锚五百斤，石家铁坊铸造。

这艘帆船苏油没有参与设计，老船工们几乎一看可龙里号的图纸和实物便明白设计思路。

图纸这玩意儿，难在绘制，让看的一目了然，那是基本要求。

不过苏油也不是没有出力，他在董事会上提出工程预算，工期评估，材料采购，力资源配置等几项概念，要求以这次工程为例，将条例章程摸索出来。

这个提议得到了董事会的高度认可，小猴子总是喜欢一招鲜吃遍天说白了还是细纯老调三重奏。

除此之外，苏油还赚了一点零花钱。

可龙里刨箭杆刨出来的那些竹絮，加上桐油和石灰蚌壳灰调制的胶灰，可是填塞船板缝隙的好东西。

这个是中国独有，也是中国船采用普通木材制作也能到处行驶的原因。不像西方，必须用橡木，榉木，柚木这等高品质硬木。

新船预计耗时六个月，运载量将达到恐怖的三千五百石！

宋代一石小一百公斤，这就是三百多吨，江浙吴中不知道，但绝对是如今蜀中最大的大船。

十盐井的产量，全靠这种船的话，需要近五十船次，好在雪盐如今四路自身消耗掉一半，吴船和二林部运走三分之一，剩下六分之一，十船次左右，两艘这样的大船足以应付下来。

为了保险，董事会决定造三艘，耗资三千贯。