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葛小天抵达天成桥梁
山工程部。
严格来说，一路向西高速起源于东山青港，途径北河石家莊、西山晋阳府，进
陕地榆林，直达银川，然后凭借''火箭造桥''跨越贺兰山，抵达阿拉善，并不穿越位于
原中部的山。
但一路向西高速具有统筹全局的战略意义和极其重要的经济价值，加上地效运输连接大西北，构成一条横跨整个华夏的''纽带''，致使董事会开始考虑''纵向''问题。
也就是通过这条东西走向的高速，带动周围南北区域的经济发展，并完成战略部署。
比如从榆林修一条通往鄂尔多斯、呼和浩市的高速，或铁路，贯穿山，直达边陲重镇二连浩特。
然后再从边陲重镇二连浩特，沿着大兴安岭走向，铺设一条通往东北海拉尔（呼伦湖）的地效运输线。
如此，原绿衣就能随时支援东北绿衣，达成联防体系。
但由于天成尚未研发出山地型地效飞行器，董事会只好先修建山路段。
恰逢天成推广工字巨轨，上级便将该项目改为铁路运输，并
给华夏能源建设负责。
这段时间，华夏能源建设已经吸收完铁建老班底，整顿之后，开启基建狂魔模式。
在原修建风力发电塔，
在大漠铺设太阳能系统，
在东山帮天成建造巨轨运输，
在小
底为三江并流工程改造发电站，
在魔都五洲大道筹备亚区第一大楼，
在汉中帮泰迪路桥炸山……
但庞大的业务量，很快导致华能建设
才不足。
不是力，是才。
包括勘探、设计、工程师、机械师……
为此，华能建设与天成国际控
签订才共享协议。
共享天成劳务派遣公司，共享天成建筑设计研究院，共享天成桥梁设计研究院，共享天成水利工程公司，共享基于天成中专打造的高新才孵化基地……
因此，负责贺兰山火箭造桥的桥梁部门，便被划分到华能建设集团旗下，改名山桥梁工程部。
葛小天走进临时指挥处的时候，里面正在讨论''山大桥''项目。
山大桥不是天成准备用火箭造的贺兰山大桥，它位于北方山境内。
山是华夏北部东西向地理分界线，平均海拔两千五百米。
其北坡连接原，地势缓和，但95%的区域寸不生。
其南坡连接河套平原，地貌主要由断层陷落形成，平均落差近千米。
而正是南坡犹如褶皱般的地形，构成天然屏障，令山在华夏历史中占据着重要地位，也留下诸多文。
比如昭君墓、赵长城、
鹿塞……
比如诗王昌龄的''但使龙城飞将在，不教胡马度山''……
但地貌复杂，周围又全是由古老变质岩组成的悬崖峭壁，以及这里还是''地址断裂带''，以目前常规施工技术而言，根本无法架桥。
天成桥梁设计研究院勘探研究一年之久，最终采用半架空与阻尼器相结合的抗震体系，作为主要施工方案。
所为半架空，结构类似跨海大桥的半漂浮体系，是指桥梁的梁与塔、墩之间并不刚
联结，而是通过滑动支座联结，在地震时，全斜拉桥可以纵向摆动，避免结构共振，达到抗震消能的目的。
所为阻尼器，是指以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，类似减震器。
利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪械、汽车等领域多有应用，只不过进新世纪，才开始大规模应用在工程方面，以天成钢结构为最。
两者结合，构造出桥梁主体，横跨整个山，总长36公里。
其中包括11座平均跨度为一千二百米的斜拉桥，用于通过悬崖峭壁之间的峡谷。
而为了固定该大桥，峡谷两侧采用
压回旋钻机气举反循环工艺成孔，打造桩基，并分别安置六座四千立方米的承台，以连锁反应装置保障斜拉桥索塔稳定。
通俗讲，就是在松软沙滩上，钻两排
孔，镶嵌数千根穿透沙层的''钉子''，再在钉子顶部压上几个沉重的大铁块，并将两者焊接在一起，然后在铁块上方铺设带有减震装置的铁板，如此构成了''山大桥''，哪怕沙层塌陷，哪怕台风来袭，哪怕十级地震，除非方圆两百平方公里全崩塌，否则这座桥可无视天灾。
因此，虽然山大桥跨度不大，但它却是母星首座跨越''地质断裂带''的巨型桥梁体系。
而施工难度之高，名列母星桥梁史第一，如果建成，还将打
一系列桥梁记录。
也因此，该项目为
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