驾驶舱中，那下几乎是直挺挺地砸在跑道道面的梆硬的重着陆，当场就将飞机主
的胎给压
了。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址那声极度沉闷的巨响就是胎开的动静所在。副驾驶显然是捕捉到了这一动静，所以在飞机接地后的第一反应就是是不是飞机胎了。
不能说副驾驶的反应有什么措施，只能说他的视野太过于窄小了，只听见了那声胎的响声，却没有注意到飞机逐渐向右倾斜的状态。
这就是徐祁业和普通副驾驶的区别！普通副驾驶的注意力会被胎所产生的的巨响吸引过去全部的注意力，因而发现不了其他变化。可是徐祁业在任何时候都能捕捉到飞机的状态变化，从而推测出哪里出现问题了。
如果仅仅是胎，由于机胎炸开，只会出现飞机滑跑方向的不可控。但是现在的主要现象是飞机开始往右侧倾斜，这显然不是胎的表现特征。
徐祁业的反应何等之快，在出现机身倾斜的一刻就猜到起落架折断的可能
。刚才那一下接地的接地载荷肯定超过了2.5G了。飞机的接地载荷一旦超过2G，那对机身结构来说很可能就会造成不可逆的损伤，更遑论以徐祁业的估算，载荷可能超过史无前例的2.5G载荷。
2.5G的接地载荷是什么概念？就算是一个毫无飞行经验的
在经过短暂的训练之后，都不一定能落到2.5G这么夸张的接地载荷。想要落到这么重，甚至还需要一点儿技术含量。
而2.5G的接地载荷会当场折断主起落架，也不是不可能的。飞机机身的向右倾斜毫无疑问就是右侧主起落架折断了。
徐祁业甚至都没有来得及验证起落架指示器的
况，当即大声喊道：“左压满盘，控制方向，抬，抬，要出跑道了！”
龙宇9331在起飞开始就遭遇了诸多不幸，仿佛整个世界都在跟他们作对。可是，俗话说天无绝之路，老天爷总归是没有那么绝。他们终究还是得到了老天爷之间滑落下来的一点点运气。
没错！他们二次接地的接地点没有在跑道之外，而是在临近05L跑道末端前面的一点儿位置。老天爷还是心疼徐祁业的，没有让他在跑道外的泥土地或者说更前面的池塘做二次接地。
不过，这或许也仅是老天爷一闪而过的善念吧。因为在他们接地的时候，徐祁业举目望去，赫然已经可以清楚地看到跑道末端的末端灯光了。
这代表他们离跑道末端已经极其接近，他们需要立刻重新拉升！
徐祁业喊出的
作程序很简单，左压盘止住飞机机身的倾斜之势，抵舵控制方向，以最快速度重新抬。
这时候，就显现出机长
厚的作功底和反应速度。他虽说也被刚才那一下重着陆给惊惧不小，可是很快就清醒过来。在徐祁业喊出应对措施之下，他甚至都没有仔细辨别徐祁业为什么这么说，而是选择无条件地相信徐祁业，直接一个左压盘，将飞机大翼维持水平，同时利用方向舵控制飞机滑跑方向。
在左压盘的况下，机长赫然发现飞机竟然能维持水平。瞬间就有所反应，当下目光本能地扫过起落架指示器，当即脊背出汗！
原本应该是亮起为绿色的，代表起落架放下并锁定的指示灯竟然直接熄灭了。反之，前起落架和左起落架的指示灯却依旧亮起。
“右起落架......断了！”如此噩耗之下，饶是机长都有片刻的失神。
可是，下一刻，徐祁业的声音再度响起：“不要迟疑，抬！抬！”
刚刚徐祁业那一声指示直接在右起落架折断的况下，救了自己一命。机长已然知道谁才是可以依靠的。徐祁业说要抬，机长没有任何验证，一把带起杆，飞机第二次冲天而起。
这一次，飞机再也不是那种速度不够，能量不足的强弩之末。在经过刚才那在生死边缘徘徊的时间里，飞机终于完成了最后的积蓄。这次抬，飞机再也没有任何迟滞。
飞机一离地，随着无线电高度急速上升，在机长和副驾驶的PFD显示下方同时出现了风切变的红色警报，同时驾驶舱内响起......
WINDSHEAR！WINDSHEAR！
这就是风切变的音响警告！
“终于来了！”对于风切变机长在地面的时候就有心理准备，此刻被抑制的风切变警告终于出现，他没有任何惊讶。
“加油门，按TO/GA，断自动油门，使用最大推力，起始姿态十五度，跟随指引！”几乎是在机长完成风切变改出机动的同时，徐祁业跟随着机长的动作大声背诵出了程序内容，以便机长互相印证，不要出现动作错漏的况。
其实在地面的时候，机长就已经提前断开自动油门，使用了最大推力，所以他完成风切变改出机动的速度特别快。但是，问题在于后面他能不能跟上指引。
在风切变中，气流不管是风向风速
