塔台之上，塔台管制员跟机场紧急救援部门沟通一阵之后，再是将目光投向监控雷达。地址失效发送任意邮件到 Ltxs Ba@gmail.com 获取最新地址从刚才气象台给予的信息来看，龙宇9331十有八九是遭遇了风切变。不然根本无法解释这诡异的一切。
现在看起来飞机似乎摆脱了风切变，正在持续
地保持上升态势。可是管制员还是不敢联系机组，生怕自己打扰了机组处置。
风切变是一种极度危险的气象表现，机组需要通力合作，全心全意地应对，他真的是不敢在机组还没有联系他的
况下，提前联系机组。
正当管制员万分焦急之时，他陡然听到了一个无线电报话：“龙宇9331，遭遇风切变，现已改出，申请右转航向200，切
23L跑道五边。”
塔台管制员大喜过望，连忙应道：“龙宇9331，现在飞机况如何？你们是要申请返航落地？”
“我们现在右侧主起落架折断，其余机身结构受损的况不明。现在申请跑道23L，返航本场。”徐祁业的声音显得极度镇静，似乎起落架折断也不是什么过分难于接受的问题。
“起落架折断了！”对此，塔台管制员可是没有表现出过多的惊讶。他可是直接目视观察到起落架的
胎飞走的。不过，跟之前的机长和副驾驶的疑惑一样，塔台管制员确认道：“龙宇9331，确定你是使用23L跑道？23L跑道的话，会有一米顺风，请问你是否可以接受。”
“没问题，帮我清空本场的低空空域吧。”正如之前所料，即便23L跑道有一定的顺风，但是绝对不会很大。
对于着陆的顺风标准，是不超过五米。一米的顺风的话，确实影响不是很大。
跟机长和副驾驶不同，这个塔台管制员就显得爽快很多，在告知23L跑道存在一米顺风之后，见机组还坚持使用23L跑道，根本就不再多问，而是立刻应下来：“你需要多久？”
“十分钟！”徐祁业静静道：“给我十分钟的清空空域就行。另外，通知消防，机务和医疗吧！”
“好的，我会立刻给你腾出空域。机场紧急救援处已经在路上了，你所需要所有地面支援都会在你落地之前就位。”塔台管制员补充道：“还有什么需要我们帮助的吗？”
刚才气象台发布本场风切变监控信息的时候，机场方面就开始协调起飞和进近，暂时让本场没有起飞和落地，所以在此前提下，给徐祁业清空空域并不算一件很难的事。只要跟进近和地面放行协调好就行，同时告知流量室发布流量控制信息。
“不用了！”驾驶舱中，徐祁业面色不变：“申请上高度九百米！”
徐祁业需要进行一些着陆准备，其中就包括《部分或全部起落架收上着陆检查单》。所以，徐祁业不会直接右转切23L的短五边，他要从23L的FAF点之前截获23L的盲降，而23L的FAF点的截获下滑道的高度就是九百米。
“可以上高度九百，龙宇9331！”
徐祁业在导航页面上估算了一下，为了稳妥起见，他决定还是在在截获盲降之前，原地盘旋一圈，防止时间来不及做完进近准备：“龙宇9331，我们在转向航向200之后，原地盘旋一圈，再建立23L盲降！”
“可以！”塔台管制说道：“龙宇9331，可以自行建立23L盲降，盲降报。”
江城机场除了05L跑道一边处有一个小山包，其余地方都是一马平川，只要上到高度九百米，在机场四十公里范围内，不管怎么飞，都不会触发地形警告。同时，塔体管制很快会清空附近区域，于是索直接给了徐祁业自行建立盲降的极大自主权。
在特发生期间，管制员要做的就是清除所有可能增加机组工作量的障碍。
“自行建立盲降！”徐祁业随
回复了一声，此刻算是跟管制的沟通已经完成，接下来就是正经事了。说完，徐祁业一个右压盘，将飞机带起一个更大的上升率，同时分出一只手在MCP上调出九百米的英制高度三千英尺。
副驾驶一看徐祁业是真的想要一个
完成所有工作，顿时有些绷不住了，犹豫了下，还是说道：“有什么需要我帮助的？比如读检查单什么的。”
刚才他确实对听从一个级别比自己低的第二副驾驶的指令有些接受不能。可是，再怎么说，自己现在也在飞机上，是一根绳子上的蚂蚱。待会儿除了要进行进近准备，比如调谐航道和盲降频率，设置决断高度等等。最重要是，还需要完成《部分或全部起落架收上检查单》，这显然不是一个可以完成的。为了自己小命着想，他觉得自己脸面还是可以放一放的。
此刻，飞机已经脱离风切变。按照正常程序，应该是先收了起落架。不过，右侧起落架折断，贸然收起，
损的起落架部件可能会危及舱内的其他零部件，所以只能带着起落架完成进近了。
不过，好在江城机场海拔
