第二一二章 理想的弯道超车节点

备做了明确的切割。

也就是说，福特这种十万吨级的超级航母，所使用的四台电磁弹器，常工作消耗的电能，只要一台2.7万马力（2万千瓦）的发电机就能满足了。

055型驱逐舰的总功率是13.6万马力，这是四台gt25000燃气机提供的。

拿出一台gt25000来做动力源发电，就能驱动十万吨级航母的电磁弹器了。

与此同时，052系列驱逐舰、053系列护卫舰，所用的柴油发电机辅机，功率在7000到10000马力左右。

只要额外装四台这样的柴油机发电机，也能供应这四套弹器的能量需求。

所以那句话在第三个层面上的胡扯，就是对电磁弹器耗能级别的无知。

实际上，电磁弹器的使用，与核动力能源无关，也不跟综合全电系统绑定。

传统航母只要专门装几个发电机，配置好配套的储能系统，就能使用电磁弹器。

然后，电磁弹，比蒸汽弹，弹过程更加稳定，出力更加的均匀，弹控制也更加的灵活。

前面也说了，蒸汽弹器是一锤子买卖，飞机就是被崩出去的。

开始瞬间一大力推动，然后越来越小，直到消失。

而电磁弹器，是持续加力向前推动的，将受力分布到了整个轨道长度上。

所以电磁弹起飞过程中，飞机的过载级别更低，对于飞行员的造成的压力更小，对于飞机的结构强度要求更小。

由于这样的原因，蒸汽弹的力度，只能通过注的蒸汽密度，在相对固定的几个档位上调节。

而电磁弹器只要调节电流，就几乎可以随意改变弹器的出力，可以弹各种类型尺寸的飞机。

最后，电磁弹的对于生产机械工艺的要求更低，维护更加简单，理想状态的故障率和维修用时都更低，无故障工作时间更长。

蒸汽弹器是个机械结构的气缸，加上活塞和蒸汽管道，绝大部分都是机械解构，密封工作是重中之重，对工艺指标要求极高。

而极限工艺标准下生产的设备，持续的工作造成的正常磨损，都会导致机械结构强度迅速减弱，必须以相对高的频率定式检修。

而弹器的主体，作为一个巨型气缸，这个设备检修起来，也是非常的麻烦，单纯的重量和尺寸，就让大了。

相对而言，电磁弹器，都是电机和电磁设备，对生产工艺的要求，远不如蒸汽弹器的大型密封气缸。

关键弹器本身也是模块化的话，可以相对简单的安装和维护保养，保养难度也比蒸汽气缸更低，还可以模块化的部分更换。

电磁弹器的最大击难点，其实在于储能和释放设备以及控制系统，这是与电磁炮一脉相承的东西。

许星辰没有主动研发这个东西，就是知道这个技术的研发难度，其实一点儿都不低，只是难的方向不同。

传统机械时代的设备的生产和设计难点，往往都在生产工艺和材料上。

蒸汽弹器以及各种航空发动机，都是属于这个范畴的典型代表。

他们的逻辑和原理都相对简单，但是要靠经验积累和工艺堆砌起来，才能取得理想的效果。

但是如果没有相应的工业技术基础，研发这种设备难度就会高的离谱。

但是到了科技时代之后，新设备的研发难点，往往不在工艺上了，而是逐步转到了思路和程序上。

找不到角度和切点，硬莽是莽不出来的，而找到切点之后，可能很快就能搞出产品来。

再加上许星辰本来就有了初级的蒸汽弹器，对于新的电磁弹器的需求不是特别的高。

所以实际上和预警机一样，许星辰其实在默默的等，看看能不能抽出来。

抽出来就用，抽出来就继续用初级蒸汽弹器凑合，但是也不需要专门研发更高级的蒸汽弹器了。