进
二十世纪后，帕杰罗车型刹车缺陷大面积
发，便是著名的“刹车门”事件。最新地址发送任意邮件到 ltx Sba@gmail.ㄈòМ 获取
最让
气愤的是，陆续有车主遭遇刹车失灵故障导致严重事故后，三菱汽车竟然还矢
否认。
最后，三菱汽车公司顶不住舆论的压力，在全世界范围内进行召回。唯独没有召回卖到华夏来的车型，小
本是司马昭之心路皆知。
三菱汽车是怎样解决问题的呢？
当时姚远所在的某央企研究院承担了大量油矿机械设备的研发工作，需要经常往油田、矿区跑，下面基层单位配备有大量的帕杰罗越野车，全部当通勤车、工具车来用。
事实上，帕杰罗越野车就是矿区通勤车，城区道路行驶没有丝毫的质感可言，只不过因为其强大的越野能力被越野
好者推到了一个很高的位置，再加上三菱汽车公司强大的宣传，甚至一度是成龙大片的御用车型。
姚远就亲身经历过一次刹车故障，车辆在下山的时候刹车系统突然失灵，得亏驾驶员是从部队退伍的汽车老兵，利用和山体之间的摩擦力让全车七个转危为安。
从那个时候起，姚远就有意识地关注了此事。
作为技术研究员，姚远的关注重点当然是在技术这块。他原以为三菱汽车公司会拿出一个很好的解决方案，毕竟第二代帕杰罗车型原厂车型在全球有七八十万辆。
1991年，帕杰罗车型的销量是11万辆，直到2001年刹车门事件发，每年的销量都在10万辆以上，最多的一个年份达到了17.5万辆。
然而，让姚远大跌眼镜的是，三菱汽车公司并没有出台一劳永逸的技术解决方案，而是依靠简单的移动感应阀门的位置应付消费者！
就这么一直到了第三代帕杰罗车型出来。
反而是国内的各种副厂们，用各种办法让华夏内地数量庞大的第二代帕杰罗车型一直活了下来，直到2021年，依然有大量的第二代帕杰罗活跃在地形复杂地区和越野好者圈子里。
但是，从刹车门事件开始，三菱汽车开始走下坡路，一直到无问津合资车退出华夏市场。
三菱汽车公司为什么自取灭亡？
原因很复杂，但是姚远可以肯定一点，三菱汽车公司一定对刹车系统缺陷做了研究，发现进行彻底技术改进需要投庞大的资金，在用这笔资金投换代车型的研发和解决第二代车型缺陷之间，他们选择了前者。
也就是说，他们把庞大的第二代帕杰罗车主的生命安全放在了企业利益之下！
如此
菅命的企业，令全世界愤慨。
对付这种的企业，姚远搞死他们一点心理负担都没有。
那么，姚远到底有没有技术解决方案，如果有，又是什么样的？
三目次太郎当然是很关心的，总公司已经决定放弃对现代车型进行技术改进，也就是说，第二代帕杰罗车型的未来，全部系在了春风科学院身上。
当然，这个决定是不能让姚远知道的。
在三目次太郎期待的目光中，詹成贵介绍说，“因为刹车管路进行了整体移动的，整个底盘的子系统也要做相应的调整，工作量非常大……”
姚远此时说，“我来说吧。”
詹成贵顿住。
姚远说道，“我们利用了底盘整体设计技术对整个底盘进行了优化，三目，你现在看到的是全新的底盘，不但彻底解决了刹车系统缺陷，还优化了悬挂
能。”
说到这里时，三目次太郎心里嘀咕着，这分明是我们的技术成果，怎么就成了全新的底盘了呢？可是姚远说的也没毛病，家做了全面的改进了啊！
姚远笑着说，“根据双方协议，春风科学院对这个底盘以及相关的技术拥有无可争议的专利权，嗯，我们已经在全世界十几个国家申请了专利。”
这句话一出来，三目次太郎顿时警惕起来。
他皱着眉
，小心地低声问，“姚先生，您的意思是，三菱汽车如果要使用这项技术，需要支付专利费？”
姚远笑着摇，又点，道，“在华夏内地出售的帕杰罗车型不需要支付专利费，除此之外，是要按照国际市场价格支付专利费的。考虑到我们和三菱汽车之间的合作关系，我亲自制定了一个专门针对三菱汽车的价格。”
他竖起一根手指，道，“每台车只需要3000美元。”
实话实说，对北美售价3万美元起步的一款中高档车来说，这个价格并不贵。问题在于，为什么还要
专利技术使用费？
此前，姚远从来没有提过这一茬。
三目次太郎摇说，“姚先生，价格倒是不贵，看得出来是针对我司的优惠价。不过，这项技术是针对帕杰罗车型的，只有我们一个买家。但是话说回来，我们此前的协议中，并没有提到专利技术使
