第六百二十四章 前沿（三）

目前中华航天局常用于蓝星月球之间的航天器，上由长11飞船改造的天舟—3甲、天舟—3乙。

天舟—3甲、天舟—3乙的重量差不多，都在256～260吨左右，可以在近地轨道上，飞行到月球轨道、月球表面，有效载荷一般在80～92吨左右。

其中天舟—3甲，是货物运输飞船；天舟—3乙，则是客运/货运两用飞船。

在月球基地无法补给燃料的况下，如果天舟—3要靠自己的燃料返回蓝星近地轨道，那有效载荷将被再次压缩，大概只能剩下45～53吨左右。

之前发的天舟—3甲，基本都不考虑返回，将有效载荷利用到极致；而天舟—3乙，由于要考虑返回蓝星的近地轨道，通常只能带30吨左右的货物，加上一个17吨的驾驶舱。

这个17吨的驾驶舱，一次最多可以搭乘5名宇航员。

由于考虑到未来几年的蓝星月球员流动压力，中华航天局已经向航天科工下了一个新订单，生产一批专门用于客运的天舟—3飞船。

型号就是定为“天舟—3丙”，采用一个驾驶舱，两个乘客舱的配置，一次可以最多可以搭乘24名宇航员。

如果广寒宫基地的燃料工厂顺利投产，那天舟—3丙的客运能力，最大可以达到单程55的运输量。

月球越发庞大的驻守员，将吃下很多一部分的航天载荷，这就是黄修远不得不考虑的问题。

现在驻月员是30～50，明年是200～240。

再以后呢？

不解决宇航员长期在外太空生活的问题，黄修远估计驻月员的数量，其承受极限，应该在5000～6000左右。

月球虽然不算太大，但好歹是一颗星球，五六千可什么？哪怕是配备高度自动化的机器辅助，也很难继续扩张下去。

因此，眼前的压舱，成为了当前最重要的技术之一。

哪怕成本高达八百多万华元一台，黄修远也打算投量产。

他和洪文信等讨论了一个多小时，到傍晚才离开该研究所，退出替身机器模式。